都说排量没有底线，在环保法规越来越严的情形下，不少厂家会研发小排量涡轮增压发动机用在新车上。前面有福特和通用，最近就有雷诺和奔驰。没错，雷诺和奔驰联手搞了个1.3T四缸涡轮增压发动机系列，目前已经搭载在奔驰A级、雷诺Clio、雷诺卡缤上。
联手研发的背后
这具联合研发的发动机在雷诺方面根据调教不同被称为TCe115、TCe130、TCe140、TCe160；而奔驰则是将其代号定为M282；日产方面则是将其称为为HR13DDT。当然这里还得指出的是，雷诺虽然与奔驰共同研发这具发动机，但在各自量产车型上搭载时，一些技术以及参数调教是不一样的。
1.3T发动机性能表现如何
最初这具1.3T首发在雷诺Scénic和卡缤时会有三种不同功率调教，下面的表格也是以这三种种功率作为对比。不过在今年发布的新一代雷诺Clio上，这具1.3T又有了部分参数差异（马力为130hp），所以三种功率调教并非每一款车型都有，但三种功率中的最低和最高功率可以看成是1.3T发动机目前的两种极端性能参数。
发动机参数对比
雷诺 奔驰A级
发动机 1.3T
排量(mL) 1330 1332
缸数 4
喷油方式 缸内直喷
进气方式 涡轮增压
最大马力(hp) 115 140 160 130 160
最大功率(kW) 85 103 120 100 120
最大功率转速(rpm) 4500 5000 5500 5500 5500
最大扭矩(N·m) 220 240 270 200 250
最大扭矩起始转速(rpm) 1500 1600 1800 1460 1620
从上图可以看出，雷诺和奔驰虽然还是使用同一具发动机但还是有细微的差别，在功率相同的前提下，奔驰调低了扭矩。
发动机参数对比
雷诺 别克 Jeep 奔驰 奥迪
发动机 1.3T 1.4T
排量(mL) 1330 1349 1332 1332 1395
缸数 4 3 4 4 4
喷油方式 缸内直喷
进气方式 涡轮增压
最大马力(PS) 163 163 148 163 150
最大功率(kW) 120 120 110 120 110
最大功率转速(rpm) 5500 5500 5500 5500 5000-6000
最大扭矩(N·m) 270 230 270 250 250
最大扭矩起始转速(rpm) 1800 1800 1850 1620 1750
对比其他品牌的1.3T发动机，雷诺的发动机在最大功率以及最大扭矩方面表现都是最好的。别克和奔驰的1.3T在功率方面与雷诺是一样的，只是最大扭矩弱于雷诺。Jeep的1.3T实际上源于菲亚特集团，未来也会用于国产车型上，其最大扭矩与雷诺一致，但最大功率弱于雷诺。最后用于对比的是奥迪的1.4T发动机，1.3T发动机实际上在各方面性能已经超越了这具1.4T发动机。
借用奔驰A200L运动轿车的加速测试，可以看出1.3T系列发动机加速表现还是不错的，推动紧凑级车型是没有压力的。
1.3T发动机有什么亮点
或许有不少朋友会好奇为什么这具1.3T发动机不是三缸而是四缸，但实际上这个问题并没有特别准确的答案，这个与集团开始时的需求以及目标有关系。没错的是，三缸相比四缸发动机摩擦会更少，更容易做高热效率，但其他方面需要投入的成本也会更高，所以采用三缸还是四缸并不能以排量作为标准。不过作为消费者嘛，也没什么必要纠结，咱们不看过程只看结果，最终发动机表现出来的性能足够强，那就可以了。
镜面气缸内壁涂装技术
这种技术的优势主要在于可以更好地减少活塞运行时的阻力，提升发动机效率，并且没有了传统的铸铁缸体，对发动机轻量化也有好处。另外，相比于2mm厚的铸铁缸套，镜面气缸内壁涂装仅有0.2mm，这样发动机就能拥有更好的导热性，可以提升冷却效率、降低爆震出现的几率。
三角形气缸盖
三角形缸盖使得进气与排气系统都可以倾斜更靠近发动机中心，从而压缩了发动机体积，使发动机更加紧凑，可以更好地适应不同车型。
缸盖集成排气歧管
缸盖集成排气歧管设计目前主流车企都有在使用，包括本田、大众、福特、通用等等。
涡轮电子泄压阀
传统的机械式泄压阀是利用真空盒内的压力差来顶开泄压阀的活塞，从而将压力卸掉。但这种控制方式存在迟滞，响应不够快。相对而言电子泄压阀则响应更迅速，当检测到压力达到一定的临界值时，ECU便可迅速做出响应，及时将泄压阀门打开，而且控制也更加精准。
高压缸内直喷
闭缸技术
雷诺的1.3T上并没有搭载闭缸技术，但有意思的是，奔驰A级上的1.3T发动机是带有智能闭缸技术的。
闭缸技术启动后，发动机中间的两个缸会关闭，仅剩下两个缸在工作，这样的好处是可以节省燃料、减少泵气损失。不过这项技术对于厂商也是有考验的，因为关闭两个缸后，发动机的振动以及冷却都是需要解决的问题。
奔驰的气门升程可变技术并不复杂，首先凸轮轴实际上是分为两段套在轴上，因此表面的凸轮是可以左右移动的。两段凸轮轴分别控制1/2和3/4缸进气门。当需要改变升程时，电磁阀控制销凸起介入轨道中，然后两段凸轮轴会因为轨道的作用下水平移动，这样就可以实现从大小两个凸轮的切换，大凸轮对应的是较大的气门升程，小凸轮则是对应较小的气门升程。
而为了实现闭缸，中间两个气缸对应的凸轮轴就会有一个正常大小的凸轮和一个没有凸起的凸轮，这样就可以实现开闭气门的功能。
闭缸技术在早期大多数都出现在大排量V型发动机中，因为大排量发动机应用闭缸技术更容易提升效率，并且V型机在部分气缸闭缸时出现的振动问题相对会少一些。克莱斯勒、通用、福特、大众、奥迪、奔驰、本田都实现了闭缸技术量产。
不过近几年越来越多车企在小排量发动机里面应用闭缸技术，以求更加极端的燃油经济性，例如大众的1.5T发动机、福特的1.0T/1.5T发动机、通用的2.0T发动机。
总结
越来越多车企加入了发动机小排量化行列，虽然说对排量的追求并没有人会反对，但在环保大旗下，车企也只能跟随潮流发展新的发动机。从技术的角度来看，这些小排量发动机技术复杂程度并不低于普通排量的发动机，从性能的角度来看，例如雷诺这具1.3T表现也不输大一级排量的自吸发动机，但让消费者去接受这一新机种，依旧需要点时间。
