史上最严苛的排放标准国六b即将来袭，各大车企无不闻风丧胆，其中上汽通用率先用实际行动证明了自己——推出了全新一代驱动系统。此次升级的产品阵列中包括了在2017年才刚推出的旗下1.0T、1.3T Ecotec发动机，这两款发动机从推出到此次升级仅仅相隔不到两年的时间，更加叹为观止的是上汽通用还同时带来了旗下首款全新CVT变速箱，可谓惊喜连连。
新一代驱动系统包括哪些产品？
上汽通用同步全球引入了通用汽车全新一代驱动系统，分别为第八代Ecotec发动机和通用首款自主研发CVT无级变速箱、多级（9速/10速）智能变速箱。第八代Ecotec发动机包括了此前刚刚推出并搭载于凯迪拉克CT6/XT4、雪佛兰迈锐宝XL的2.0T可变气缸涡轮增压发动机与1.0T/1.3T三缸涡轮增压发动机。
这一阶段的排放标准严格到什么程度呢？我们不妨做个比较，目前的国六a标准略严于欧六排放限值水平，比美国Tier3排放标准限值宽松一些。而到了国6b标准，则相当于美国Tier3所规定的2020年平均限值水平，用 “史上最严苛”来形容毫不过分。限于篇幅关系，笔者就不对国六排放标准进行详细解读了，不过可以列举其中一条：在常温冷启动后排气污染物排放试验中，国六b相比于国六a的CO、THC、NMHC、以及NOx限制分别下降（严格）了26%、50%、50%、42%，可以说留给国内各大车企的时间已经不多了。
1.0T/1.3T现已加入第八代Ecotec豪华套餐
第八代Ecotec系列发动机当中，我们最早见到的就是代号为LSY的2.0T发动机，其搭载了能够让每一位内燃机爱好者高潮迭起的可变气门管理技术以及双涡道电动泄压阀涡轮增压器、35Mpa喷射压力直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动碳罐泵等技术.
而如今这些技术也逐渐被应用于上汽通用Ecotec系列的其他发动机当中，首当其冲的就是上汽通用目前非常热门的1.0T与1.3T两款三缸涡轮增压发动机。按照目前上汽通用的产品规划来看，今年将逐渐淘汰掉现有的1.3L、1.5L和1.4T发动机产品，取而代之的是第八代Ecotec系列发动机。
上汽通用1.0T、1.3T三缸发动机目前正分别搭载在别克阅朗、别克GL6/雪佛兰沃兰多这几款热门车型当中，也就是说未来这几款车型的发动机也将迎来升级，应用第八代Ecotec技术。
1.0T/1.3T：引入缸内直喷
那么到底新一代的1.0T/1.3T发动机都有哪些技术升级，2.0T当中精彩的闭缸技术有没有同样应用于1.0T/1.3T三缸发动机呢？首先很遗憾的告诉你，第八代Ecotec 1.0T/1.3T两款三缸发动机没有采用Tripower可变气门管理技术，不能像福特1.5T三缸发动机那样在特定工况下实现三缸变两缸的超经济模式。
1.3T：新增ATM主动热管理系统
ATM主动热管理系统这项之前应用于2.0T发动机的技术现在也被应用于1.3T三缸发动机，而1.0T三缸发动机则没有配备。ATM主动热管理系统包括了冷却液电控球阀、电子水泵、变速箱热交换器和集成排气岐管等一系列主要部件，可以精确控制发动机温度提高发动机效率。
例如缸盖往往需要较低的温度以抑制爆震，而缸体则需要较高的温度来发挥机油性能。
除了单方面控制发动机某一部位的温度之外，发动机热量还可以通过变速箱热交换器将发动机冷却液的热量传递至变速箱，加热变速箱油，从而使变速箱在冷启动后能更快进入高效运作区域。而在激烈驾驶时，发动机冷却液也能够带走变速箱部分热量，使变速箱保持在稳定的温度范围内工作。总而言之主动热管理系统能够使发动机、变速箱更快地实现冷启动，将涡轮增压器保持在最佳工作温度，提高其使用寿命。
1.0T：新增水冷式EGR
1.0T三缸发动机还首次搭载了EGR高压水冷废气再循环系统，1.3T三缸发动机则没有配备。在此前，国内还没有一台量产的涡轮增压发动机有配备EGR，上汽通用的1.0T三缸发动机可以算是国内首款搭载EGR的涡轮增压发动机。
冷却后的废气在燃烧中能有效降低燃烧温度、泵气损失，对油耗的降低大有帮助，同时应用EGR也有利于降低尾气排放污染物NOx。
1.0T/1.3T：新增智能主动电动碳罐泵
为了满足国六b排放标准，新的1.0T/1.3T发动机还采用了智能主动电控碳罐泵，这也是全球范围内的首次应用。这项技术的应用可以使蒸发排放降低67%，满足国六b以及全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。
你没见过的钢链式CVT
通用汽车新一代的智能变速箱家族包括了横置9AT变速箱、纵置10AT变速箱以及本次首发亮相的全新CVT变速箱，其中横置9AT与纵置10AT我们在此前已经解析过，有兴趣的网友可以点击阅读。
通用汽车全新CVT无级变速箱参数
重量（kg） 90
最大扭矩（N·m） 250
变速机构 钢链
速比范围 7.01
最大起步速比 10.5~18.9
最大整车负载（kg） 2100
通用汽车的全新CVT变速箱整体结构还是比较简单的，没有二级变速器机构也没有像丰田那样加入启动齿轮，这款CVT最特殊的地方在于采用了钢链传动而不是市面上其他CVT所采用的钢带。
目前全球几乎80%的CVT变速箱钢带都是由博世生产或授权，压力钢带的专利至今都被博世所垄断，可以说博世才是当中最大的赢家。我想这就是通用为何破天荒地采用钢链式CVT变速箱的原因之一吧。
总结
第八代Ecotec技术的应用，使得通用1.0T/1.3T三缸涡轮增压发动机基本补齐了之前的技术短板，引进了35Mpa缸内直喷、主动热管理、高压水冷EGR等诸多核心技术，是业内首批满足国6b排放标准的机型。此外通用自主研发的首款全新CVT变速箱也同样意义非凡，有助于进一步拓宽其动力产品线，带来更出色的动力组合。
