在过去的2013年，SUV的用户关注度暴涨。SUV市场出现了持续快速增长的势头。随着SUV的市场保有量的增加，越野运动的兴起，用户开始关注起SUV上面所采用的四驱技术。采用了国际知名零部件供应商的四驱技术是国产SUV车型四驱技术快速进步的重要原因。在这些供应商中，博格华纳是用户认知度较高的厂商之一。下面就让我们一起来了解一下博格华纳的主流四驱技术及其真实性能表现吧！

 

● 关于博格华纳：

 

 

　　说到博格华纳，一些汽车爱好车首先会想到的是博格华纳的涡轮产品。而实际上，博格华纳致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能。博格华纳为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。

 

● 博格华纳品牌旗下的主流四驱动力分配单元

 

 

　　博格华纳品牌旗下的主流四驱动力分配技术包括：ESOF（ Electronic Shift-On-the-Fly ）、NexTrac、TOD（Torque On Demand）。

 

● ESOF分时四驱技术

 

 

　　ESOF技术实际上是一种电控分动箱技术。其最大优势是：驾驶员通过一个按钮就可以在80km/h以下车速实现两驱（2H）与高速四驱（4H）的切换。“Electronic Shift On the Fly”中的“On the Fly”要表达的就是这种高速切换两驱和高速四驱的特性。

 

 

 

　　在结构上，ESOF分动箱带有一个电机，这个电机能够控制换挡拨叉实现两驱（2H）与高速四驱（4H）、高速四驱（4H）与低速四驱（4L）之间的切换。

 

 

　　ESOF技术只能实现2H、4H、4L之间的切换，而无法实现前后桥扭矩比例的精确分配。但电控技术的运用，使得驾驶员通过简单地操作按钮就能切换二/四驱挡位。这对于那些真正的越野玩家来说确实是一种省时省力的设计。在国内，采用博格华纳ESOF技术的车型包括：长城哈弗SUV、风骏皮卡、荣威W5、驭胜 N350、黑金刚、新飞腾、勇士等。

 

 

　　

 

 

 

 

　　ESOF带有高速四驱（4H）和低速四驱（4L），配合电子辅助应付一般交叉轴路况应该问题不大。而在实测时我们发现，由于搭载ESOF的荣威W5悬挂行程足够，所以前轮未出现离地情况，这就使其能轻松通过交叉轴测试。

 

 

 

2  NexTrac适时四驱技术回顶部

● NexTrac适时四驱技术

 

 

　　NexTrac技术是一种以前置前驱车型为基础的四驱系统。其核心是一套独特的电磁控制的多片式离合器。当需要四轮驱动的时候，电磁控制多篇离合器结合，把动力传递到后轴；而在正常行驶的情况下，电磁控制多篇离合器分离，车辆采用前轮驱动。这种主动控制、分配前后桥扭矩的技术能够提升车辆的通过性、安全性以及起步性能。

 

 

 

 

　　在结构上，NexTrac耦合器安装在后差速器前方。由于耦合器结构紧凑并采用了轻量化设计，并不会对车重产生太大的影响。NexTrac耦合器内部有两组离合片，它们分别为初级离合片组以及次级离合片组。当需要切换到四驱状态时，电磁线圈驱动初级离合片组结合，初级离合片组带动压盘使次级离合片组结合从而把动力传递到后轴。和采用电机控制相比，电磁控制得速度更快。而由于电磁线圈独立于离合片组，所以NexTrac耦合器的密封性更好，也提高了其耐用性和可靠性。

 

 

 

 

 

　　NexTrac耦合器是一个全自动的耦合器，能够自动根据使用环境来分配前后轴扭矩，无需驾驶员进行任何操作既能发挥效果。NexTrac技术增强了前置前驱车型的通过性，非常适合搭配在城市SUV之上。NexTrac技术能与ABS/ESP系统协同工作，安全性更好。在国内，采用博格华纳NexTrac技术的车型包括：长城哈弗H6、H6运动款、广汽传祺GS5、华泰B35宝利格、圣达菲、江铃陆风X5。

 

 

 

　　由于测试场地的越野项目难道较高，因而搭载NexTrac技术的车型没有进行相关测试展示，所以本部分没有附上视频。据现场教练介绍，搭载NexTrac技术的车型越野能力较弱，不建议车主使用这种车进行越野项目测试；NexTrac技术更多的是为了提高城市道路通过性而开发的一项技术。

 

3TOD适时四驱技术回顶部

● TOD适时四驱技术

 

 

 

　　TOD技术是一种以前置后驱车型为基础的四驱系统。其核心和NexTrac技术一样，是一套电磁控制的多片式离合器。TOD分动器有三种工作模式：2H（两驱）、AUTO（自动扭矩分配）、Lock（锁止中央差速器）。TOD技术比NexTrac技术提供更多的驾驶员操作选项。驾驶员可以根据实际路况，手动选择是否锁止多片式离合器；也可以让TOD系统的微电脑自动分配前后轴扭矩比例。

 

 

 

 

　　在结构上，TOD分动箱的体积要比NexTrac更大一些，与ESOF分动箱体积相若。前后轴之间是通过摩斯哈瓦链条进行传动，能够承受较大的扭矩传递的同时拥有出色的静音性能。TOD分动箱内的电磁控制的多片离合器的工作原理与NexTrac技术相同，这里就不再解析了。

 

 

 

　　TOD分动器拥有双速型号，带有低速四驱（4L）挡位，能够增强车辆的爬坡能力。这是TOD技术比NexTrac技术更为专业的特性之一。TOD技术由于使用了电磁控制多片离合器，因而要比采用电机控制的扭矩分配系统有更短的响应时间，从而拥有更好的性能。而多种工作模式（2H、AUTO、Lock）也为越野爱好者提供更精细的车辆控制选项，可玩性更高。在国内，采用博格华纳TOD技术的车型包括：长城哈弗H8、哈弗H5、驭胜S350、风骏皮卡、奥轩。

 

 

 

　　搭载TOD的江铃驭胜悬挂行程足够，所以前轮未出现离地情况，这就使其能轻松通过交叉轴测试。此次测试，TOD所在的挡位为"AUTO"挡，即TOD分动箱离合片组压紧力由电脑自动控制。

 

 

 

　　总结：博格华纳三种主流四驱技术分别面向不同的用户群。ESOF面向的是专业越野爱好者，提供完全手动的二/四驱模式切换；TOD面向的是偶尔越野的玩家，在城市路况形式可以使用2H或者AUTO挡，遇上路况不好就可以使用Lock挡和4L挡；NexTrac则是完全面向普通用户，完全自动控制，无需用户干预既能发挥提高通过性、安全性及起步加速性能的效果。