东风雷诺曾在两年前宣布将于2022年前将累计导入9款国产车型，如今距离2022年也仅剩3年时间，现售的国产车型还是只有科雷嘉与科雷傲两兄弟。而当我还在感慨雷诺国产化进程之慢时，一款打破僵局、加速东风雷诺产品布局的全新车型突然走进我们的视线，它就是科雷缤。据悉新车预计将于9月份正式亮相，而今天我们要聊的是搭载至科雷缤、并由雷诺-日产-三菱联盟联合戴姆勒共同研发的1.3T四缸涡轮增压发动机，这台发动机目前已搭载至奔驰A级。

 

 

 

这台1.3T混血儿的身世之谜

　　在日益严苛的排放法规以及油耗限值下，各大传统主机厂都接连交出了精彩纷呈的答卷，其中有像通用汽车那样以三缸机为主导、坚持单杠最优的技术路线，也有基于35Mpa高压喷射为基础的全新开发，也不乏直接在现成发动机基础上降低功率扭矩和采用GPF汽油机颗粒捕捉器的路子来满足当前排放法规。除了上面所列举第三种拆东墙补西墙的方法，现阶段出现的全新发动机都有个共同点：Down Sizing Turbocharge，都在不断砍缸、减排。

 

 

 

　　两位大佬协同合作的好处就是可以各取所长，在这台1.3T四缸涡轮增压发动机的研发当中，雷诺-日产-三菱联盟负责缸体设计，戴姆勒则主要负责缸盖及进排气系统设计。这款发动机目前在全球范围内共有五个发动机工厂在同步生产，亚洲区域主要由国内的北京奔驰以及东风雷诺两个工厂生产，这款发动机预计在明年将达到120万台的规模。

 

 

 

 

　　雷诺将这款发动机代号定为HR13DDT，而奔驰则将其命名为M282，代号虽不同却是同一款发动机，当然在各自量产车型上应用时也有各自不同的调校路线，因此能够看到雷诺HR13DDT与奔驰M282功率扭矩数据会有较小的区别。搭载至科雷缤的这款发动机最大功率为115 kW，最大扭矩270 N·m，而奔驰M282的调校则显得更激进一些，最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m。

 

 

 

　　功率扭矩数据表现比目前雷诺、日产所使用的代号为MR20的2.0L自然吸气发动机以及1.2T涡轮增压发动机更加优秀，将成为雷诺及日产A级车未来的核心动力。相比大众1.4T EA211发动机而言，HR13DDT也有着明显的优势。

 

 

 

 

　　在此次科雷缤动力总成品鉴会上，笔者有幸试驾了试驾了一回科雷缤，时间也仅有几分钟时间。从场地内的试驾体验来看，能够感受到东风雷诺是想把科雷缤打造成一个运动小钢炮的角色，同时又灌输了一定的舒适性，例如经过优化的后排座椅靠背以及柔软度和轩逸一致的前排座椅。油门踏板非常轻盈有点类似沃尔沃的脚感风格，转向手感也偏轻盈指向清晰，但转向回馈力偏弱让人感觉电子手感太过强烈。动力方面可圈可点，发动机经常活跃于2000rpm以上，速度过百后仍有足够的动力储备，经过本土化调校的7DCT变速箱变得异常平顺，几乎没有顿挫感。由于是试装车的缘故，整车异响较多，影响底盘方面的主观判断，所以就不多说了。

 

2镜面熔射缸孔/三角形缸盖回顶部

 

镜面熔射缸孔技术

雷诺或成最大赢家

　　在上面的表格中想必大家都留意到了发动机整机重量这一块，全新1.3T发动机比用在科雷嘉、逍客等车型上的1.2T发动机更轻。值得一提的是，这台1.3T涡轮增压发动机并不是一台三缸机，对三缸机还有抵触的朋友们大可放心接着往下看了。即使是台四缸机，它在尺寸小型化与轻量化方面的表现却异常优秀，甚至有过之而无不及。

 

 

 

　　作为全铝发动机，气缸材质也使用了铝合金材质，恰好铝合金的熔点相对于铸铁来说是比较低的，发动机正常运转时气缸内的温度远远超过了铝合金的熔点，因此传统全铝发动机通常会在气缸内压入2mm厚的铸铁缸套。

 

 

 

　　HR13DDT则采用了日产的看家技术——缸孔熔射技术，取消了传统铸铁缸套设计，借助熔射技术对缸体进行加热，接着熔射枪把加热至上千度的合金熔液喷入气缸中，再通过镜面珩磨工艺将涂层磨成0.2mm厚的熔射薄膜。更薄的“缸套”使得气缸拥有更好的冷却效果，而拥有更好的冷却效果就意味着可以适当提高压缩比，而不会导致气缸温度过高产生爆震，从而进一步压榨发动机性能。

 

 

 

 

 

三角形缸盖

奔驰的拿手绝活

　　三角形缸盖是由戴姆勒负责研发的，也是戴姆勒最擅长的一部分，老实说从业多年还真是头一回见到截面是三角形形状的缸盖，市面上也非常少见，因为传统气缸盖都是矩形的。

 

 

 

 

　　三角形缸盖设计也给集成式排气岐管设计带来了难题，由于缸盖体积实在太小了，无法像以往矩形缸盖那样在缸盖内集成4-2-1布局的排气岐管设计。最终奔驰给出了非主流的4-3-1设计，4路排气在缸盖内合并成3路，接着在涡轮增压器中完成3路排气汇集。

 

 

 

 

　　目前市面上主要倾向于使用侧置喷油器的方式，而中置直喷使用的较多的是福特与通用两家。这台发动机采用的是中置直喷的方式，最大喷油压力为25Mpa。相比侧置直喷而言，中置直喷可以更轻易的减少湿壁现象，燃油雾化效果更加充分，但对缸盖的设计及精度要求更加严格。

 

 

 

 

 

总结

　　在未来短短3年内东风雷诺需要完成9款车型的导入，首当其冲的科雷缤扮演者至关重要的角色，集众家所长的1.3T四缸涡轮增压发动机将会成为一剂催化剂加速国产化进程。东风雷诺全新发动机的面世，也让其在直面竞争对手时显得更有话语权，唯一需要担心的是黑科技满满的1.3T四缸机会不会让新车价格居高不下？