科鲁泽是上汽通用雪佛兰的全新车型，上市后销量成绩一路高歌，挤进轿车销量前十，势头一度盖过科鲁兹与科沃兹。能获得如此佳绩，除了自身与科鲁兹、科沃兹区分开来的产品定位有关，最重要的是价格实在太诱人，8.99-11.99万元售价还能给出平均2万的优惠。面对如此低的终端售价，让我非常好奇这台车的做工与用料究竟如何，当然今天要聊的不是一眼就能看个明白的内饰，而是底盘。科鲁泽的底盘结构与用料表现如何，“顶”起来便知道。

 

 

 

底盘一览无余

　　科鲁泽的是介于科鲁兹与科沃兹之间的A级车，若是看参配表你会发现这台价格不超12万的车子竟然配的是后独立悬架，而定位比科鲁泽高一点的科鲁兹也只是后扭力梁。其实这与两台车的细分定位有关：科鲁兹主打运动定位，后扭力梁加瓦特连杆机构在弯道性能上有很高的造诣。

 

 

　　科鲁泽的底盘和英朗的底盘非常相似，从副车架、前后悬架的结构及布置几乎是一样的。如果事先没见过英朗，你会被科鲁泽底盘眼前的这一幕所震惊到，配备了同级别鲜有的全框式副车架、前后铝合金羊角、后多连杆悬架，结构及用料都不是主流形式设计，不得不感慨通用无论是动力总成还是底盘设计都很容易往极端方向走，技术路线总是独树一帜。

 

 

前悬架解析

　　科鲁泽前悬架采用前麦弗逊式独立悬架，悬架控制臂结构及布置均和英朗一致。材料方面多以钢材为主，不过转向节却保留了科鲁兹所使用的铝合金材质。其次钢质全框式副车架有着较高的强度、刚度，对于提升整车扭转刚度及前部碰撞安全性大有帮助。

 

 

　　上汽通用在这一位置的控制臂衬套设计上做足了文章，从一开始的分体轴式衬套设计到现在一体轴式衬套设计，一体轴式衬套设计有更高的侧向抗冲击能力，而分体轴式衬套在车轮突然受到侧向冲击时则会有变形脱出的风险。上汽通用的相关专利能够查到，一体轴式衬套也分为两种，其中还有一种是两边螺栓孔采用开口螺栓孔设计，在之前昂科威召回加固事件中正是对这种设计进行加固，而本文的主角科鲁泽所使用的一体轴式衬套不属于这种设计，没有这方面的隐患。

 

 

 

 

　　

 

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后悬架解析

　　科鲁泽后悬架采用多连杆独立悬架，不过并不是A+级别车型使用的比较多的E型多连杆悬架，而是采用双连杆结构形式，像上一代凯美瑞、比亚迪秦pro DM等车型均采用这种结构，在耐用可靠性、性价比方面有不错的优势。

 

 

 

 

　　看多了E型多连杆悬架，再回头看双连杆悬架或许会觉得特别单薄，几根杆件就构成了后悬架，其实不然。双连杆悬架由于硬点位置充分考虑到了二力杆的受力条件，由于结构简单也不容易发生干涉，因此在各个工况下各杆件不会有多余的弯矩出现，而杆件最在行就是受拉压力。

 

 

 

 

　　

 

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底盘其他细节

 

 

 

底盘操控体验

 

 

 

　　科鲁泽的横空出世给消费者带来了更多元化的选择，单纯看价格与配置就可以秒杀掉许多当红日系车。也正是10万出头的价格和平均2万的终端优惠，让我在顶起科鲁泽底盘的一瞬间非常震惊，像全框式副车架、铝合金羊角、后多连杆独立悬架这些越级的底盘用料，具备和A+级别车相抗衡的资本。当然科鲁泽也有一些提升的空间，例如可以再增加发动机下护板，做足一些基础防护措施。