星越带着吉利众多“第一”的标签来到我们眼前：吉利首款采用CMA架构研发的车型、吉利首款搭载爱信8速手自一体变速箱的车型等等，同时他又是一款热度很高的车型，在大街上看到，人们都忍不住多欣赏一会儿。吉利星越拥有三种动力总成可选，其中1.5T版本搭配了48V轻混系统，而2.0T动力为纯燃油版，该版本车型近期也来到我们编辑部，今天就为大家带来星越 350T（2.0T）两驱版的详细性能测试。

 

 

 

　　今天要测试的车型是吉利星越2019款 350T两驱驭星者，官方指导价为18.58万元，是2.0T两驱车型的次顶配，该车型也有四驱版本可选。

 

 

双重驾驶风格集于一身

　　星越350T搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率175kW(238PS)，最大扭矩350N·m，与之匹配的是爱信的8速手自一体变速箱。

 

 

 

 

　　星越350T拥有同级出色的动力参数，350N·m的最大扭矩让加速更淋漓尽致，只要你敢给油，它就会毫不含糊地给你推背感，那种快感谁开谁知道。除此之外，红绿灯起步也是展现动力的机会，星越350T总能自信地领先于旁边车辆半个车位。

 

 

　　相比于300T，350T拥有更加充足的加速底气，即使在中高速时再深踩油门，仍能有较强的推背感，当然发动机声音对速度感也有一定的加成作用。只要选择的驾驶模式恰当，在高速上超车就游刃有余，这台发动机的素质还是相当高的。

 

 

　　星越是吉利首款采用爱信8AT的车型，匹配水准比较高，整体以平顺为主。在经济或舒适模式下驾驶，变速箱的反应比较慢，踩下油门后需等一会才会有动力输出或降挡动作等，如果是超车就要提前踩油门。当切换为运动模式，之前被掩盖的野性就被爆发出来，变速箱的响应积极了不少，并且会把发动机的转速维持在一个比较高的区间，以便有更强的动力输出。

 

 

 

　　从主观感受来看，星越的底盘属于典型的欧洲车风格，悬挂初段就有不错的滤震效果，能够抹平路面细碎的震动，行驶在一般铺装路面时比较舒适。不过面对大坑洼时，悬挂的动作不够迅速，过后会有一些多余的跳动。另外，较短的悬挂行程给予了弯道中的支撑力，以减少侧倾对驾乘的影像，底盘整体表现稳健。

 

 

 

 

　　在经济模式和舒适模式下，方向盘的转向力度相对较小，单手操作也没有问题，对于力气较小的驾驶而言，这是相当讨人心的；保留了一定的转向虚位是为了家庭用户更好的体验，能够轻松驾驶。当把驾驶模式切换为运动，力度随之增加，虚位也缩小，从而进入较为紧绷的驾驶状态，此时的乐趣会增加不少，转向精准度也会有所提升。

 

 

 

 

　　隔音方面，星越同样拥有较高的水准，静谧性配合BOSE音响享受一流。得益于轿跑设计，即使高速巡航，风噪也不明显；当深踩油门时，发动机的声音会较为明显，不过笔者觉得这是工程师有意而为之的，想让驾驶者享受提速、超车的过程吧。

 

 

　　吉利旗下的很多车型都配备了L2级智能驾驶辅助系统，实现半自动驾驶，其中AEB-PE带行人识别保护的城市预碰撞、SLIF限速标志识别提醒、RCTA倒车预警、RCW后碰撞预警、LCA变道辅助、BSD盲区监测等在多个维度保障行车安全，该功能在高速上尤为实用，可以减轻长途驾驶的疲劳感。

 

 

 

 

 

2性能测试回顶部

 

实测性能足够亮眼

0-100km/h加速测试：

 

　　了解过性能测试的朋友应该都知道，百公里加速测试前需要把驾驶模式切换为运动模式（或其他最为“暴躁”的驾驶模式），还需关闭ESP车身稳定控制程序，使用全油门进行加速测试。但变速箱有保护的设定，会限制起步的转速，经过数次的“试探”，最终使用2200rpm来起步能获得最大的加速度。

 

 

　　将刹车和油门踩到底，当发动机转速将要达到2200rpm时，立即松开刹车，车辆迅速起步，轮胎并没有出现打滑现象，有轻微的抬头现象，整体而言起步时的姿态相当平稳，后悬挂并没有被压缩得很厉害，推背感强烈。在全力加速的过程中，1挡换2挡时，会出现轻微的打滑现象；由于变速箱齿比较为绵密，3挡才能实现时速破百。

 

 

　　星越350T两驱版获得7.42s的百公里加速成绩，相比WEY VV6、长安CS85 COUPE等百公里加速在8s出头的车型，星越350T在同级别车型中表现较为突出。

 

 

100-0km/h制动测试：

 

　　百公里制动测试则比百公里加速要简单许多，只需在车速超过100km/h时全力制动即可，测试仪器便会自动记录100km/h-0的制动距离。星越350T的制动初段有一小段虚位，不过整体的制动力相当线性。全力制动时，前悬被压缩得较为厉害，点头现象明显，不过整个过程还是在可控的范围内。

 

 

 

　　最终获得38.6m的百公里制动成绩，在同级车型中仍算出色，毕竟它们的制动距离基本在40m以上，而少于39m的制动成绩也属于优秀的表现。

 

 

绕桩测试：

 

　　绕桩测试主要用来测试车辆的底盘性能和转向精准性，我们采用间距为18m共10个的撞桶组作为测试。星越350T在绕桩测试中，测得的最高时速为55km/h，成绩属于中等偏上的水平。整个过程中，星越350T的底盘呈现出良好的支撑性，大角度转向时也不会出现严重的侧倾；而转向的精准性方面，星越350T的表现较为理想。

 

 

 

 

噪音测试：

 

　　前面的驾驶部分也提到星越350T的隔音表现，对风噪、胎噪等的抑制比较到位，而发动机噪音和底盘噪音的抑制要相对薄弱一些，不过整体还时属于优良的水平，各个时速区间的噪音值都要低于同级的平均分贝。

 

 

 

 

油耗测试：

 

　　尽管被定义为轿跑SUV，但星越也是偏向于年轻人的家用SUV，日常的油耗表现是目标消费者所非常看重的，我们模拟了日常的驾驶，在市区、城市快速路和高速等路况下驾驶了约100km。

 

 

 

　　首先，把车辆加满油（以跳枪两次为标准），然后把平均时速、小计里程啊、行驶时间等全部清零，设置空调（个人更偏向于环保的空调温度：26摄氏度）、风量为两挡、内外循环相互交替（行驶过程中），做好一切准备之后，即可开始油耗测试。

 

 

 

 

　　经过约3.5小时的测试，车辆行驶了105km，平均时速约30km/h；回到测试前的加油站，使用同一支加油枪进行加油，依旧是以跳枪两次为标准。9.24L/100km的实测综合油耗在同级别车型中属于中等水平。

 

 

3静态回顾回顶部

 

简单的静态回顾

　　着重体现“运动氛围”的星越350T善于运用黑色元素，如熏黑的中网、黑色的车标等，标志性的溜背造型营造出性感的臀部，所有从侧后方看去是最美的角度，不予以反驳！

 

 

　　将驾驶放在首位，中控屏、副仪表台等都偏向于驾驶员一侧，亚光银、亮银色和皮质交织在一起，凸显高级感和层次感。另外，中控屏的功能也相当丰富，车辆绝大部分的设置都在里面。

 

 

 

　　相对成熟的人机工程学，让座椅对身体的贴合度提高，配备电动调节和老板键，后排加入航空头枕。还发现了前排杯架设置了加热功能。

 

 

 

 

 

写在最后

　　星越350T所表现出来的可以用“均衡”二字来概括，将运动、舒适、智能、安全集于一身，这也是时下年轻人或年轻家庭用户所需要的，“我想偶尔野性一把，但不能牺牲舒适性”、“不常我要激进驾驶，但得有电子系统来保障安全”。7.4s破百和38m制动距离均达优良的范畴，而噪音和油耗的表现属于主流的水平，底盘、变速箱等都有不错的表现，已经满足成为“三好学生”的条件。