[华力汽修培训] V6坚守者 克莱斯勒Pentastar系列发动机
缸内直喷和多点电喷的区别
区别一：喷油方式
电喷可分为普通电喷、单点电喷和多点电喷，喷油形式其实大同小异，都是通过将燃油喷射在进气歧管处和空气混合进入到气缸内参与燃烧，只不过控制精度越来越成熟罢了。
而缸内直喷是直接将燃油送到气缸，然后再与从进气歧管进入到缸内的空气混合，之后在燃烧做功。这其中省去了中间的环节。缸内直喷也可以说成是另外一种形式的电喷。
区别二：各自的优点
多点电喷的结构相对比较简单，技术更加成熟，而且喷油压力也没有缸内直喷那么大，所以对电子喷油器的要求不高，价格也相对便宜。在可靠性和后期维修保养方面明显属于省钱的那种，而且多点电喷发动机对油品的要求也不高。
缸内直喷的最大优点就在于燃油以极高压力直接注入于燃烧室中，而随着近些年电子系统的控制技术大幅进步，电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，从而实现分层燃烧和稀薄燃烧。因此在省油效果和动力性能上相比于多点电喷技术有更优异的表现
区别三：各自的缺点
多点电喷发动机可以通过在进气歧管内形成混合气，所以进气道内比较容易形成积碳。不过多点电喷技术由于喷油在进气歧管处，而且汽油本身是一种很好的积碳清洗剂。可以有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等等。所以在积碳问题上面要比直喷少一些。
而直喷发动机是缸内喷射，所以缸内比较容易形成积碳（直喷发动机节气门容易形成积碳），但是缸内技术的近气歧管处没有较大量的汽油可以清洁积碳，所以会导致长时间下来积累越来越多的积碳，从而导致进气不通畅。也就会使车辆油耗增加动力下降。
直喷和电喷哪个寿命长
上面提到过，点喷的技术运用还是比较成熟的，再加上结构简单，所以维护上也不会太难。而直喷发动机的结构相对复杂，技术上还没有得到成熟的发展，再加上严重的积碳问题，所以在使用寿命上还是电喷的比较占优。
针对影响发动机寿命的积碳问题，现在已经有新的技术可以有效地解决直喷发动机这方面的烦恼，丰田的D-4S混合喷射技术设计有进气歧管喷油和缸内直喷两个喷油嘴，综合了多点电喷的优势和缸内直喷的优势，能明显解决这类积碳问题。
总的来说，多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟，寿命也相对直喷的要长。但是在省油方面却要比缸内直喷略逊一筹，而且缸内直喷在节能减排的今天，代表着未来的发展趋势，相信随着直喷技术的进步，其使用寿命会普遍赶超电喷的。
