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时至今日，买车堪比“选对象”，车的颜值不入眼，消费者基本上就不考虑了。不过，汽车本质上还是一种代步工具，过分强调颜值的重要性，似乎与其工具属性有所背离，也不符合我们用车的核心诉求——在代步的同时，还能确保车内乘员的健康与安全，“内在美”同样重要。在颜值当道的今天，东风雪铁龙依然强调“内在美”的重要性，并付诸实现，究竟是什么原因让他们有底气坚持下去？
用料：满足法规及客户要求
当今国内外汽车材料朝着“绿色健康、经济可靠、安全舒适、低碳环保”这一方向发展。神龙公司结合这一发展方向开展产品的材料开发设计，确保东风雪铁龙旗下产品“满足法规要求、满足客户要求、实现国内行业领先水平”。而在产品用料方面，东风雪铁龙主要从以下方面着手：
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360°全方位防护
这里说的“全方位防护”，其实指的是车身整体用料对安全系数的明显提升。据介绍，东风雪铁龙产品的车身关键部位使用1500MPa级热成型材料，这种材料有个比较牛掰的名称，俗称“航母级材料”。1500MPa级对大家而言可能比较抽象，可以理解成每平方厘米的面积上可承受15吨的力，相当于潜艇的强度水平。
车身材料除了要具备高强度特性之外，还需要在耐腐蚀方面有突出表现，才不至于让消费者的车开了两三年就出现车身锈蚀穿孔。而车身的钢板用材与整车的防腐蚀性能息息相关，也是重点一环（另一环是油漆材料体系，特别是电泳）。
单单这项，相较于普通板材的成本就要高出20%。为了保证整车的耐腐蚀性，东风雪铁龙确实是下本了，产品防腐蚀性能目标也号称与欧洲保持一致。
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车内材料保障健康
如今市场上很多新车给人的印象是“气味大”，只要坐进车内，就能闻到一股刺激性气味，而且久久不能散，什么茶叶包柚子皮活性炭祛味工具统统无效。车内这些有气味、挥发性的有机物，简称VOC，可以挥发出很多致癌的有害有机物，是影响车内乘员健康的头号敌人。
国家有关部门已于2012年正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，严格控制五苯三醛、苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有害物质。
其实，早在2006年，神龙公司就已经开始在国内汽车行业开展车内空气质量的控制体系建立工作。
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材料实验室参观
光说不展示，始终缺少一些说服力。因此，东风雪铁龙在此次活动中安排了材料实验室的参观环节，并且采取完全开放的姿态，让活动参与者都能亲自见识东风雪铁龙在材料试验领域所做的工作。
2严苛海量的试验回顶部
严苛海量的试验
关于整车的质量，东风雪铁龙以一套“浴盆理论”作为试验的参照。什么叫“浴盆理论”呢？其实这是一种反映产品生命周期内可靠性的常规性理论。
通常而言，产品在初期和生命终结的末期失效率会明显更高，而中间这段时间，通常是产品性能、功能相对稳定的阶段，用户只要正常使用和定期保养，发生失效的概率较小。整个过程用曲线的形式呈现出来，形状就好像一个浴盆一样，因此被称作“浴盆理论”。
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高标准严要求的试验
基于“浴盆理论”，东风雪铁龙拥有一套完善的产品可靠性验证体系，将产品的开发和实验按照三个大的阶段来考虑，分别是1年期左右的新车阶段、3年开始的使用中阶段以及15年以上的产品老化阶段。
掐指一算，这是一笔非常巨大的人力和财力投入，但为了用户车辆的品质保证，东风雪铁龙还是将近乎苛刻的质量要求坚持了下来，尽管这些工作都属于“看不见”的部分。
为了测试新车的可靠性，东风雪铁龙每款新车的研发试验人员都走遍了中国的大江南北，最北的到过黑河，最南是海南岛琼海，西边则是格尔木-敦煌-吐鲁番，当然还包括其他地区的专业试车场（成都、襄阳、武汉等）。
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还原用户真实场景的整车试验
在东风雪铁龙质量验证体系中有一项首创、也是独有的“捉虫实验”。为什么要叫“捉虫”？因为在车辆正式投放市场前，厂商需要通过大量的样本，尽可能将用户真实使用可能会碰到的故障、缺陷、误操作，甚至抱怨等等bug，提前探测和识别出来，并进行整改，就如同捉虫一样。
以全球投放的爱丽舍车型为例，当年全球测试的总里程就达到600万公里，其中在中国的行驶里程超过200万公里，单项投入便超过了800万元。
有个细节很有意思：东风雪铁龙的捉虫实验驾驶员也是一个庞大的群体，既有专业驾驶员，也有非专业驾驶员，而且男女驾驶员比例还有要求，以求尽可能覆盖各种驾驶人员群体。
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针对偶发性意外进行设计
除了验证一些常规性的性能、功能和质量问题外，东风雪铁龙还会针对用户使用过程中偶发的“意外性”事件，从设计上进行考虑。
总结
颜值容易吸引消费者注意，也容易投其所好进行设计，见效也快；相对来说，处于“看不见”层面的安全防护、用料品质和产品试验方式等内容，就没那么容易让消费者有直观的感受了。
