近几年，老牌车企江淮汽车凭借SUV和MPV热潮，推出了不少相关车型，但在轿车方面却动作不大。不过随着车市寒冬，不少车企纷纷转型，轿车回暖迹象日益强烈。随着江淮大众的握手，大众对江淮自主体系的赋能，共线生产已经成为江淮旗下战略车型的新思路，无论研发和生产标准都不一般。近日，江淮全新的掀背式轿车嘉悦A5就是其代表车型之一这次我们将一步步揭开它的“谜底”。

 

 

 

 

底盘概览

　　作为江淮汽车与大众汽车联姻后推出的“最新成果”，以合资反哺自主在嘉悦A5身上表现得淋漓尽致。简而言之，它就是一款挂着江淮车标，参照大众标准研发、调校、生产的新车型。所以你能找到大众MQB平台的影子，特别是后多连杆独立悬架布局高度相似，只是考虑到8.48-11.58万元的预售价，用料大部分都是钢材质也无可厚非。当然，后多连杆独立悬架布局，对比同级车型优势较为明显，能让嘉悦A5在弯道上有更高的性能造诣，看得出它在底盘方面所下的功夫。

 

 

 

 

全框式副车架工艺讲究

　　嘉悦A5前悬架采用了麦弗逊式设计，这在同级家轿中使用广泛。材料方面多以钢材为主，不过转向节、后制动卡钳却使用了铝合金材质，可降低整体簧下质量、提升响应速度。我们还看到双层钢板冲压焊接的下摆臂、钢质全框式副车架（液压成型），这些都是追求刚性的工艺，对于提升整车扭转刚度及前部碰撞安全性大有帮助。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2后悬架解析：大众风格上身回顶部

多连杆后独立悬架很大众

　　目前市场上大多数这个价位的家轿，后悬架基本都是非独立的扭力梁结构，也常常因此而被认定为对成本和空间的妥协。而嘉悦A5用的是跟大众MQB平台相近的E型多连杆悬架后独立悬架，无论操控性能还是话题，都能很好避免争议。而且这个同常用在A+级车型的悬架，下放到嘉悦A5身上，仿佛看到了很高的质价比。

 

 

 

 

3动态以及绕桩试乘体验回顶部

动态试驾以及绕桩体验

　　由于这次活动安排原因，我只能对江淮嘉悦A5试乘，加上时间有限，体验或许不够全面，请大家见谅，详细的驾乘体验，后续正式试驾时再奉上，敬请关注。

 

 

　　与大众标准相同，加上多连杆后独立悬架，高标准与高规格加身的嘉悦A5的乘坐品质相当值得期待。底盘行驶跟大众MQB类似，呈现出的“德味”相当浓，整体感很强。调校风格也是偏硬的，路感较为丰富，压过井盖、减速带等坑洼时，传递进车内会有一股韧劲，紧致不松散。

 

 

 

 

 

 

 

 

　　接下来的绕桩项目，嘉悦A5表现出了很强的操控特质，驾驶座的教练标示它开起来很听话，极驶乐趣不错。偏硬的悬挂横向支撑比较足，变节奏绕桩过程中车身姿态保持稳定，即便是满员状态下，也没有出现明显侧滑，仍保持着非常灵活明快的节奏。教练还提速至70km/h以上演示紧急变线，动作完成干脆，车身姿态比较矫健，车内乘员也没有因为晃动而不适。

 

 

 

 

 

 

总结：一次大众品质的降维打击

 

　　以大众标准打造的江淮嘉悦A5，单纯看预售价格就可以秒杀掉许多当红欧系车，算是一次大众品质的降维打击。对于江淮嘉悦A5来说，营造出色的行驶品质是这台车最重要的追求点，我们今天从它的底盘设计上得到了验证。它努力保证媲美大众的驾乘感受，像全框式副车架、铝合金刹车卡钳、后轴承座等部件，在轻量化也有自己的思考，同时在NVH方面做出多项改进，力求在细节层面足够可靠。总的来说，嘉悦A5无论从悬架形式还是行驶质感都符合超出了同级对手，若在底盘防护措施再完善一些就更好了。