自从宝骏隆重推出钻石车标后，马上获得大量的关注，甚至很多人以为是豪华品牌。同时宝骏也推出了全新的R平台，也意味着宝骏全面的乘用化的战略升级转型。其中宝骏RS-5是R平台下的首款车型，关于这台车相信大家肯定非常好奇，特别是R平台下的底盘。于是我盘了全网首个宝骏RS-5底盘，好像有点新发现。

全新宝骏R平台

　　R平台是宝骏全新的造车平台，该平台基于模块化设计，可衍生出轴距在2650-2850mm的多种车型，其中包括轿车、SUV以及MPV。R平台是宝骏首个智享驾控电子架构搭载平台，具备智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化平台架构三大特点。

 

 

 

 

　　宝骏RS-5基于R平台打造，因此在车身安全性能上有了全面的改进。车身高强度钢比例在65%以上，其中超高强度钢是占了25%；热成型钢比例在7%以上，车身刚度提升20%，重量降低15%。宝骏RS-5将会在碰撞安全性能以及操控性能方面，相较宝骏以往的车型有明显的提升。

 

 

　　第一眼看到宝骏RS-5的底盘，的确比宝骏其他车型有很大的提升，特别是在细节处理上。虽然说发动机下护板没有进行全方位密闭覆盖，但至少也能提供较大程度的保护，同时多处的开孔也为转向系统等部件进行散热。底盘中部大面积的护板覆盖真的让人很舒心，油液管路都能被好好包裹起来。只是部分裸露地方没有涂层而已。油箱是高分子的材料打造。车尾有防撞杠梁。

 

　　不过悬架方面的确留有560的影子。前悬架是麦弗逊式独立悬架以及非全框式副车架；后悬架为梯形的多连杆独立悬架。悬架并没有太多轻量化材料的运用，只有后悬架的轴承座是铝合金的材料。与其他宝骏车型不一样的是，RS-5的减振器是采用荷兰KONI提供带FSD主动控制阻尼的减振器，所以RS-5行驶品质表现要高级了不少。

前悬架麦弗逊式独立悬架

　　宝骏RS-5的麦弗逊式独立悬架给人感觉非常紧致。悬架部件还是那老几样，下摆臂、转向节、驱动半轴、减振机构、转向横拉杆以及横向稳定杆组成。悬架都是采用钢制或者铸铁的材质。

 

 

　　下摆臂并没有单薄不堪。冲压钢板再焊接加强件形成比较强悍的L形状结构。下摆臂与转向节采用一体式的球铰链相连。下摆臂与副车架则是采用径向和轴向的橡胶衬套连接。

 

 

 

　　减振器方面宝骏RS-5则比较用心，采用荷兰KONI配套带FSD阀门的主动调节阻尼的减振器。当车辆在平路转弯时FSD减振器会保持较大的回弹阻尼，能够更好控制侧倾，提升车辆的操纵稳定性。当车辆行驶在坑洼路面时，FSD减振器回弹阻尼会变小，能够更快吸收振动，有利于让车轮更加自由贴近贴紧地面，有利于提升车辆的乘坐舒适性。

 

 

　　副车架结构则非常紧凑，非全框式的结构能够降低车头部分的重量，让转向响应更加快捷。同时双层冲压焊接的副车架中央采用镂空式的处理，也能进一步减轻重量。宝骏RS-5有勇气用上非全框式副车架足以说明它车头部分会使用高强度钢，确保碰撞时能量的得到有效吸收化解和传递。副车架通过多点的螺栓硬连接与车身衔接。

 

 

 

 

2前麦佛逊式独立悬架回顶部

后梯形多连杆式独立悬架

　　宝骏RS-5的后悬架形式上比较少见，梯形多连杆式独立悬架。后悬架主要采用下摆臂、下连杆、上连杆、轴承座、减振器、轴承座、横向稳定杆以及副车架组成。只有轴承座采用铝合金的材料，其余部件是采用钢制或者铸铁的材料。

 

 

　　减振器和弹簧采用分离式的布局，更能节省垂直方向上的空间。减振器依旧是荷兰KONI提供的带FSD阀的减振器，几乎完美兼顾支撑性和舒适性。弹簧上端通过橡胶垫与车身相连，橡胶垫能够缓冲一些细微的振动。

 

 

　　下摆臂采用双层冲压钢焊接而成，镂空的处理可以进一步减轻簧下质量。下摆臂通过两个径向的橡胶衬套与副车架相连。同时副车架的形状相对比较狭长，与下摆臂协同承受纵向的冲击和力。副车架通过四点的橡胶衬套与车身相连，橡胶衬套能够有效缓冲来自路面的细微振动。

 

 

 

 

 

 

 

3后梯形多连杆式独立悬架回顶部

其他细节

 

 

 

 

4其他细节解析回顶部

底盘操控感受

　　开上宝骏RS-5的确感受有非常大的变化，整体质感更加高级，底盘也是扎实不少，甚至有点厚重感的倾向。这一点是以往宝骏车型所无法比拟的，既有柔和一面也有硬朗的一点。

 

 

　　悬架总体偏向厚实的舒适性调校风格，能过对各种坑洼振动有彻底的过滤，基本上能够把振动隔绝防止传递上车身。面对大的起伏路面，FSD减振器能够快速拉住车身，基本杜绝来回的荡漾。

 

 

　　还有一点，FSD阀减振器和弹簧的共同作用下，车身侧倾能够得到很好的抑制，让驾驶者充满了信心，也相应提高了操纵稳定性。当然宝骏RS-5面对减速带或连续的坑洼，后悬架会出现轻微的弹跳。

 

 

 

　　由于底盘更加平整，的确从底盘传进来的噪音会明显的减少，而且马牌UC6轮胎噪音相对来说也是比较少。即便行驶在粗糙的路面上，噪音也不会让人心烦。反倒是发动机的噪音略微明显。

 

 

 

　　宝骏RS-5有三种的转向模式可供选择，舒适、标准以及运动。每一种模式有比较明显的变化，转向助力会增加或减少。转向阻尼略微偏大，回正力矩稍微有点偏少，随速度增加打方向会明显感觉到阻尼的增加，方向变得更重。转向的响应性并不快，车头似乎有点慵懒不太愿意跟上，而且车身较高能感觉到明显的重心转移。总体来说，宝骏RS-5的转向系统不紧绷，适合平顺驾驶风格。

 

 

总结

　　在我开宝骏RS-5这段时间里，好几个人问我这是一台什么车，是哪个牌子。当我说出这是一台宝骏，他们都不敢相信，觉得宝骏不可能产出这么好看的车型。看来宝骏RS-5的确成功了，从外观上树立全新高端形象。底盘细节处理的确也对得起高端形象的定位，该有的护板都覆盖上了，而且底盘的调校也很大的进步。五菱和宝骏拥有如此庞大的用户基数，我想他们换车很有可能再次选择宝骏，选择RS-5。