要说2018年受到较高关注的自主品牌，领克绝对排前排，而在今几年六月上市的领克02更是成为今年下半年的热门车型之一。关于这台车的各方面性能在我网之前的评测文章大家应该也有了较深入的了解，今天我们不妨把车子举高高，看看它的底盘结构、做工、用料之类的到底如何。

 

 

 

 

　　领克02与领克01一样，同样是基于CMA平台研发，该平台的全称为Compact Modular Architecture platform，翻译过来就是紧凑型车构筑平台。虽命名为紧凑型车型平台，但是这个平台可以研发出小型、中型和紧凑型车型，有着非常强的灵活性和延展性。

 

 

　　CMA平台出生于哥德堡，由沃尔沃主导研发，吉利参与共同研发，所以在CMA平台上，还诞生了沃尔沃的车型（目前有XC40）。而在未来，CMA平台下将会更多沃尔沃、领克以及吉利品牌的车型诞生。

 

 

底盘一览：

 

　　领克02采用了前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，而后悬挂部分则采用了多连杆的形式。整体的底盘布置与领克01非常相似，但在一些细节上领克02有着不同的设计。

 

 

领克02前悬挂解析：

 

 

 

　　前悬架部分采用的麦弗逊独立悬架，是同级别车型车中非常常见的前悬架形式，这种形式占用的空间非常小，利于发动机舱布局。

 

 

 

 

　　下摆臂与副车架连接处采用了一横一纵的橡胶衬套进行连接。从驾驶体验中不难发现，领克的底盘质感相当不错，超越了一个新品牌该有的水平，所以在衬套的调教上小编猜测领克旗下的车型应该都有借鉴沃尔沃的设计经验。

 

 

 

　　发动机下悬置连接发动机与副车架，同时也是发动机将振动传递到车厢内的一个重要途径。所以这里领克02采用了橡胶衬套进行连接，有效减少了发动机的噪音和振动传递到车厢内部。

 

 

2领克后悬挂部分及其它细节解析回顶部

 

领克02后悬挂部分解析：

 

　　领克02后悬挂采用了多连杆结构，并且是典型的三横一纵E型多连杆，同样属于比较常见的多连杆后悬挂布置形式。

 

 

　　三横一纵是由一根粗壮的下摆臂、一根下控制臂、一根上控制臂和一根面积较大的纵臂组成，四个摆臂均为冲压钢材打造。

 

 

 

　　虽然布置形式与大多车型相类似，但是在用料、硬点位置、衬套调教上的不同，会给一样的悬挂形式带来截然不同的体验。

 

 

 

 

　　后悬挂部分减震机构采用了黄桶分离的布置形式，也就是减震弹簧与减震器分开放，这样的设计有利于车内后排空间的优化。

 

 

 

 

　　这个防倾杆拉杆的设计与XC40的设计相同。

 

 

 

领克02底盘其它细节：

 

 

 

驾驶体验：

 

　　在上文的解析中我们不难发现，其实领克02与沃尔沃的车型底盘设计有着非常多的相似之处，而在驾驶起来的感受也非常相似。因为减震筒的阻尼调校的相对高，所以在过减速坎的时候时候会感觉到有点点偏硬，相比起领克01要多了这么一点运动感。在舒适性上，领克02在过比较粗糙的路面和石子路面时，对细碎震动的过滤还是非常不错的，在车内没有感觉到太多的颠簸。而且领克02衬套的调校比较出色，在悬挂处理路面震动的时候，传递到车内的感觉是比较高级的，这点我非常喜欢，用一个玄学界比较热门的词语来形容的话，那就是：欧味！

 

 

总结：

　　领克虽然算是一个比较新的品牌，但是在研发制造方面却拥有着非常强的实力，单只看领克02的底盘部分，无论是驾驶中对底盘的直观感受，还是底盘的用料、设计方面来看，都能看出领克对打造底盘其实是有着较高的水平，远超于一个新品牌应有的水平。