在国家二孩政策的影响下，“2+2+2”结构的家庭模式变得越来越多，从而催旺了汽车市场上的6/7座汽车市场，再加上国内火爆的SUV市场，因此7座SUV成为不少奶爸们的最终归属。在这个市场里面，汉兰达是一个家传户晓的车型，虽然没什么高光卖点，但均衡的素质以及长期累积下来的良好口碑是它一直备受关注的主要原因。不过在这部分市场里有着不少实力派对手，例如北京现代第四代胜达，它造型个性、装备黑科技配置、多样的6/7座舱布局，那么这些卖点能否让北京现代第四代胜达取代汉兰达在奶爸们的地位呢？

 

 

 

 

造型对比：第四代胜达充满新鲜感

　　现款汉兰达是换代之后的首次中期改款，对比旧款最明显的变化就是换装梯形中网，让整车的气场变得更加硬朗，其它一些变化就例如车身加长和调整了尾灯造型，可以说变化的地方不算多。北京现代第四代胜达对比上一代车型就有了翻天覆地的变化，它采用现代汽车全新的家族设计语言，这种设计手法在SUV领域非常少见，姑且不说好看与否，但起码行驶在路上会吸引到旁人的目光。

 

 

 

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内饰对比：汉兰达显得大气、第四代胜达用料好

　　第四代胜达内饰布局看起来宽敞，同时为了减轻SUV那种视野盲区，厂家特意缩小了A柱面积，并且调整了两侧的外后视镜，因此在实际体验中第四代胜达前方的驾驶视野感确实要好于汉兰达，另外在用料方面，第四代胜达基本是采用软质材料，而汉兰达则是硬质。和第四代胜达不同的是，汉兰达内饰布局走的是居家路线，一切都以简单为主。

 

 

 

 

　　现在奶爸们对多媒体娱乐配置有了新的要求，在这部分配置上，两车都全系标配中控屏，首先汉兰达大部分车型都配备6.1英寸显示屏，高配两款车型搭载尺寸更大的10英寸，支持日常的多媒体蓝牙功能、语音导航以及手机互联系统（10英寸显示屏才支持）。另一边第四代胜达全系标配10.25英寸悬浮式中控屏，在功能性方面，除了入门车型，其它都配备车联网功能，同时支持导航、车载热点、百度CarLife手机互联系统以及语音控制功能。

 

 

 

 

　　除了上面说到的多媒体配置，安全辅助配置同样是当今车主们最关心的东西，第四代胜达在这些配置同样有着出色的表现，高配车型ADAS安全系统表现丰富，拥有常规的FCW（紧急制动辅助系统）、LKA（车道保持辅助系统）、ASCC（智能自适应巡航）、LDW（车道偏离辅助系统）、BCA（盲区防撞辅助）、HBA（自动远光灯切换）、RCCA（后方交叉防撞辅助）、SVM（360度全景影像）、FCA（前碰撞预警制动系统）、DRM（行驶中标识后方影像）和BVM（盲区显示系统）。另外还有两项功能和乘客有关，分别是SEW（安全下车提醒系统）和（ROA后排乘客被锁车内警告）。

 

 

　　另外，指纹技术放在手机上只是一个非常普通的功能，但是在汽车领域就没有出现过。第四代胜达就率先采用了这项生物技术，通过记录指纹信息，采集用户指纹信息，不需要钥匙在身旁的情况下，就能达到车辆解锁以及启动车辆。

 

 

 

　　另一边汉兰达从豪华版开始就标配了Toyota Safety Sense智行安全系统，包括：LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯等。

 

 

 

 

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空间对比

第四代胜达尺寸大，空间表现稍好

　　北京现代第四代胜达尺寸比汉兰达稍大，其内部空间也是第四代胜达表现更优。除了这一点以外，在一些细节地方第四代胜达会做得更加用心，像平时进出第三排座椅，通常情况下是放倒第二排座椅进入，在这种情况下，汉兰达在第二排座椅侧面设有把手，但需要人花点力气才行能完成操作，而第四代胜达在第二排座椅的肩部位置设设有座椅放倒按键，只需轻轻按下，就能完成操作，同时不像汉兰达那样只能在外边操作，第四代胜达还能在你坐在第三排的情况下实现操作；相同便利性也出现在第三排座椅上，第四代胜达高配车型设有电动按钮，能电动放倒第三排甚至第二排座椅，但汉兰达要放倒第三排座椅只能用传统的拉绳方式。　　

 

 

 

 

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驾驶对比

第四代胜达驾驶感轻盈、汉兰达“佛系”

　　第四代胜达搭载经过升级的ThetaⅡ 2.0L涡轮增压发动机，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，这款发动机的账面数值对比市面上的竞品一点也不示弱，另外和发动机相匹配是8速手自一体变速箱，和旧款车型相比，挡位数多了两个挡位，使得齿比范围有一定提升。

 

 

　　汉兰达搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162kW(220PS)，最大扭矩为350N·m。虽然动力参数不算突出，不过220匹马力驱动这台硕大的SUV也足够了。匹配的6挡手自一体变速箱带来了平顺的动力输出特性和驾驶感受。

 

 

 

 

　　从上手那一刻你就能感觉两车驾驶感有明显区别，第四代胜达要比汉兰达轻盈不少，具体表现在油门踏板调校，方向盘回馈助力等，例如在低速阶段，第四代胜达的发动机输出直接，基本上油门踩多少动力输出就有多少，而汉兰达的油门踏板给人感觉“重”，轻踩油门会感觉车子好像不走或者动得比较慢。

 

 

 

　　第四代胜达的最大扭矩爆发点要比汉兰达来得比较早，因此在城市道路里行驶，第四代胜达提速起来会更加畅快，而汉兰达就像上一段话所说，如果给得油门不多，就感觉走起来很拖沓，但如果继续深踩油门，那种明显的突兀感会出现，因此要控制好油门汉兰达的“脾性”是要时间去适应。

 

 

　　日常两款变速箱在提速时都表现出平顺的一面，当你急加速时，汉兰达降档动作会比较明显，并且会1-2秒的迟疑。第四代胜达也是一样，深踩油门超车时，会出现涡轮迟滞现象，另外在低速时，会有一定机率让你感受到明显的换挡动作。

 

 

　　两台车应付日常驾驶都已经能满足需求，汉兰达中后段加速力度会稍微明显一点，第四代胜达爆发点集中在前段和中段，另外第四代胜达拥有经济、舒适、SMART以及运动模式，丰富的驾驶模式能驾驶者在不同驾驶需求下来创造出最佳的出行效率。在这里我要特别说明一下SMART模式，模式可以看作一种自动的驾驶模式，能根据驾驶员的实际操作情况，自动在运动、经济和舒适三个模式底下切换，以此保证用户在驾驶过程遇到不同的使用场景能快速切换到合适的模式。在实际的体验中，当我采用SMART模式，有一段路程我在持续加速，这时候行车电脑会自动匹配到运动模式，而当我在巡航或者在拥堵路段走走停停，这时候行车电脑会帮我匹配到舒适或者经济模式。

 

 

　　买到这个级别的SUV的消费者们通常对操控并不是十分在意，因此对比这两台车型也符合这一特点。汉兰达驾驶偏向“佛系”，在快速过弯以及高速上变换车道时时候，车身会带来明显的倾侧，给人的信心不足。第四代胜达对车身倾侧的控制要好于汉兰达，同时方向盘转向手感轻盈，给人那种轻松感会强于汉兰达。

 

 

　　第四代胜达底盘调校偏向舒适，对于路面的坑洼基本上能过滤彻底，如果通过一些路况不好，或者遇得较大的减速带，底盘滤震系统还有一定提升空间。另一边汉兰达基本上把路面的震动都完全过滤掉，底盘表现会相对扎实一点，但对于驾驶员而言，它那种“开船”的底盘表现就不太喜欢，因为是完全牺牲掉路感。

 

 

 

测试对比

互有攻守

0-100km/h

　　第四代胜达起步姿态稍微比汉兰达平稳一点，全力加速时，虽然第四代胜达在中初段加速凌厉，但无奈汉兰达后劲更足，使得汉兰达的百公里加速时间要少于第四代胜达。

 

 

 

100-0km/h百公里制动测试

　　全力制动时，汉兰达悬挂拉伸明显，同时制动踏板前半段虚位较大，刹车力度较小，另一边第四代胜达刹车较为线性，但无奈受其自身车重，两车刹车成绩较为一般。

 

 

 

 

噪音测试

　　我们分别对两车的怠速、60km、90km、120km进行对比，汉兰达在中速段表现较好，第四代胜达在怠速和高速会反而表现好一些。

 

 

　　全文总结：购买7座SUV的人通常会关注空间、配置以及动力方面，在这些硬指标上，第四代胜达空间表现稍好，同时内部丰富的安全配置以及黑科技配置会吸引喜欢尝试新东西的奶爸们，动力方面虽然汉兰达稍快，但实际两车差距并不大。