一位生活在一线城市的朋友前不久买了一台纯电动车，没有上牌压力也不是刚需，只是抱着好奇的心态想要看看纯电动车是否好玩。不过没开多久他就开始抱怨，因为那台车除了日常代步经济一些，在它身上几乎找不到什么驾驶乐趣：一脚电门一脚刹车，不需要多余的操作，好不容易有个运动模式，考虑到耗电贼快，也不敢轻易去开启。这样的驾驶感觉像是在喝温吞水，让人提不起兴致。

 

 

　　其实有这种感觉也是在所难免，即便我们抛开政策导向不谈，多数纯电动车最主要的就是满足日常的代步使用，在续航和驾驶乐趣上肯定还不能与燃油车相比。不过朋友的话倒是让我想起了刚上市不久的北京现代昂希诺纯电动，因为在和它短暂相处两天后，我觉得这台车倒是挺符合这位朋友的需求。它的驾驶模式很丰富，而且NEDC续航能达到500km，没有太多续航困扰。正因如此，它采用的纯电技术成了我最关注的地方。

 

 

 

即便是在当下的纯电动市场，它也有些独特

　　昂希诺纯电动确实是个独特的家伙，因为它是合资纯电动SUV，而且NEDC续航里程能达到500km。

 

　　如今国内的纯电动车市场正在持续向好。今年1-9月份，纯电动车销量69.2万辆，同比增长27.8%，大量的纯电动车进入市场是我们有目共睹的事实。不过伴随着增长而来的是补贴的降低以及门槛的提升，综合续航里程超过400km才能有可能拿到2.5万元的国家补贴。压力之下很多车企已经不再抱着骗补的心态，而是将续航里程进一步提升，一些自主品牌推出了续航里程超过500km的纯电动车型，远超出政策规划的门槛。

 

 

　　从2018年下半年开始，合资品牌逐渐入局，但多数产品在续航里程上的表现并不能令人满意。朗逸纯电综合续航里程278km，别克微蓝也才刚推出续航410km的长续航版……，相比之下自主品牌的纯电动车型要更有竞争力，但是品牌认可度和品质保障方面还没有完全打破消费者心中的那堵墙。

 

　　此外当下的纯电动市场依旧是以轿车为主。今年上半年纯电动市场中，纯电动SUV销量只占到了30%，而轿车占到了70%，虽然大批纯电动车涌入市场，但是纯电SUV市场依旧有着很大的空间等待填补。

 

 

 

　　纯电市场欣欣向荣但细分SUV市场依旧在起步阶段，自主品牌攻坚信任度而合资品牌续航不足，这些是当下纯电动市场的现状。而昂希诺纯电动处处“反其道而行之”，以合资纯电动SUV身份和高续航进入市场，确实会显得与众不同。

 

 

一套智能高效又好玩的纯电动系统挺重要

　　昂希诺纯电动表现出的特点与它搭载的纯电动系统有着密不可分的关系。

 

　　其实昂希诺纯电动的海外版车型KONA EV在北美的销量很不错，并且拿到了沃德十佳发动机的称号。北京现代昂希诺纯电动采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，最大功率150kW，核心动力电池采用宁德时代提供的高品质三元锂电池组。

 

 

 

　　高度集成化是纯电动系统的发展方向，高度集成能带来体积小、重量轻以及降低能耗等诸多优点。昂希诺纯电动搭载的这套高压电驱系统将电机、变频器和减速器集合在一起，重量只有76.9kg，打开发动机舱就会发现整套系统的占用空间并不大。

 

 

 

　　此外高度集成带来的另一个好处是线路的合理化，机舱内的油电管线并不多，而且走线规划合理简洁。昂希诺纯电动采用了高压接线模块设计，尽量减少软性线路连接，并且加入了熔断保护设计，来保证系统的安全性。

 

 

　　北京现代的昂希诺纯电动在三电方面最大的变化就是改用了宁德时代的NCM523方壳电芯，而KONA EV采用的是LG化学的软包电芯。这套电池组同样布置在底盘下方，并不占用后排乘坐空间以及后备箱空间。此外昂希诺纯电动还用上了多连杆式独立后悬挂，所以在驾乘体验上，昂希诺纯电动与燃油版的昂希诺也有不同的质感。

 

 

 

 

　　这套动力电池的容量为64.2kWh，采用水循环冷却系统。昂希诺纯电动可以在-30℃的低温下通过PTC以3kW的功率为水循环系统加热，保证电池组的正常工作温度，从而实现冷启动。而在动力电池温度高于32℃时，该系统会对电池组进行降温。良好的温控保证电池的高效以及安全。电池组采用了陶瓷隔膜涂覆工艺，通过陶瓷颗粒的隔温性能，避免电池系统大面积短路带来的危险。

 

 

　　另外这套动力电池可以为启动电瓶充电。在电瓶电量低于70%，或电压低于12.8伏且动力电池剩余电量高于20%时，电池系统会自动为电瓶充电20分钟，这样就避免了车辆无法启动、车灯无法正常使用等日常用车难免会遇到的尴尬问题。

 

 

　　昂希诺纯电动的电控系统能够提供很高的能量回收效率，这也是它在实际用车时能够提供较高续航里程的一个重要原因。昂希诺纯电动提供了四个能量回收等级，通过方向盘换挡拨片控制，每一个等级的能量回收力度都有着明显的不同，并且最低等级时能量回收是处于关闭状态的，这种状态下昂希诺纯电动开起来与燃油版感觉无异。

 

 

　　驾驶乐趣则是体现在多种驾驶模式上。这套纯电动系统还提供了四种驾驶模式，ECO、COMFORT、SPORT以及ECO模式下长按驾驶模式按键后可进入到ECO+。有意思的是每个模式下都有默认的能量回收等级、空调设定甚至是最大限速设定。所以如果你想享受SPORT模式下的快感又不想太快消耗电量，你也可以在SPORT模式下将能量回收设定在3挡，这种体验也是非常有趣的。

 

 

 

 

　　除了纯电动系统本身，昂希诺纯电动在设计上也是考虑到了纯电动车的属性。专属的外观设计和低风阻轮毂带来了0.29cd低风阻系数，对于降低能耗和风噪都有一定帮助。此外像前保险杠两侧通风口这样的设计也出现在昂希诺纯电动上，包括使用SBW按键式电子换挡后将中控台改为分层设计来拓展储物空间等，这些小细节都能给车主带来更好的纯电动车用车体验。

 

 

 

 

2性能测试及实际体验回顶部

 

续航里程测试

　　对于昂希诺纯电动的续航里程测试，我们采用了常规的纯电动车的测试方法，分为市区路况和高速路况两种。两种测试方法均是在电量充满的情况下开始进行的。市区测试时，驾驶模式设定为ECO，此时能量回收等级为2级，空调设定在24℃两级风量。路况以城市拥堵道路为主，包含部分城市快速路。

 

 

 

　　满电状态下昂希诺纯电动在不同驾驶模式下会显示不同的续航里程，而同一个驾驶模式下也会给出关闭空调后的续航里程，所以用户可以根据不同的用车场景来直观判断车辆的剩余里程，而像十一二月份的广州，温度适宜的情况下也可以根据续航里程来决定是开空调还是开窗户。

 

 

 

 

　　ECO模式开空调的情况下表显续航里程是462km，测试全程110.6km，平均时速29.5km/h，算是很接近日常城市的用车场景了。此时表显剩余续航380km，表显距离只少了82km。根据里程的下降比例算出实际的续航里程在623km，而表显的平均能耗只有10.8kWh/100km。官方提供的500km续航是在COMFORT模式下用1级能量回收，但这一成绩还是超出了我们的预期，这其中高效的能量回收系统功不可没，在应对走走停停的城市道路时，可以有非常多的能量回收机会，所以直观感受上续航里程也明显下降得很慢。

 

 

 

 

　　时隔一天后进行高速路况测试。昂希诺纯电动的满电续航里程与之前的平均电耗有关，这类似于燃油车每次加满油后的续航里程与你的平均油耗有关一样。由于前一天该车跑了较长距离的高速，所以在充满电后ECO模式下的续航里程为434km。驾驶模式与空调设定在和之前市区测试相同的状态下，选择一条能够以120km/h时速通畅行驶的高速公路进行高速测试。

 

 

 

　　整个测试全程174.2km，平均时速83.6km/h，表显剩余里程226km。算得实际高速续航在363km左右，平均每行驶1km，表显里程下降1.19km。这个比值与Aion S，Model 3等热门车型基本处于同一水平。需要说明的是，由于全程多采用定速巡航，所以很少能够获得能量回收的机会，再加上空调和无线充电功能一个不少的工作着，对电量的消耗也不小。

 

 

 

噪音测试

　　昂希诺纯电动在噪音控制方面也做了不少努力。电驱系统本身的噪音控制就不错，在电动机转速超过7000rpm左右时才会稍有明显。机舱的引擎盖隔音棉、防火墙隔音棉都没有省掉。从实际的噪音数值来看，中高速巡航时的表显明显优于同级别的燃油车型，作为纯电动SUV，昂希诺纯电动在隔音降噪方面发挥出了自身应有的优势，对于提升驾乘品质有很大的帮助。

 

 

 

 

 

纯电动系统驾驶体验

　　有别于传统的试驾体验，对于昂希诺纯电动的体验，更多的是基于纯电动系统。其实这套系统与驾驶者的体验有着最直接关系的就是不同驾驶模式下的电控系统的处理方式。很明显的是踩下加速踏板时电动机对于扭矩的释放存在着很大的不同，不用说拿SPORT和ECO相比，就是和COMFORT模式相比，你都能感受到扭矩的输出更狂暴。

 

 

 

 

　　这种体验在纯电动车上并不多，受制于电动机的特性，电驱系统扭矩的释放缺乏内燃机那种循序渐进的过程，很多时候即便是ECO模式，只要稍微深踩一点加速踏板，都会获得明显的推背感。换句话说，你很难从电动机的扭矩输出上划分出不同的性格，更何况匹配的还是固定齿比的变速箱。但是昂希诺纯电动确实将不同模式下的电动机脾气区分开了，这就让纯电动车的驾驶多了很多乐趣。

 

 

 

 

　　多数纯电动车在车速低于20km/h后能量回收会自动停止，但是昂希诺纯电动可以利用能量回收将车辆刹停。这一功能操作起来并不困难，只需要长按左侧换档拨片就能开启这个功能。这也是这套纯电系统的一大亮点。此外不同等级的能量回收带来的实际制动效果都有明显的不同，二档可以接受，一档则比较舒适，如果你不心疼电量的话，也可以关闭能量回收，彻底将它当成燃油车去驾驶。给驾驶者提供更多的选择，这是纯电动车一直欠缺的，而昂希诺纯电动在这方面做的不错。

 

 

 

 

　　底盘有了电池的加入，车身重心得以降低，所以昂希诺纯电动开起来给人一种更扎实沉稳的感觉。而后独立悬挂的加入也让这台车的行驶质感得到显著的提升。相比于燃油版那种追求运动的偏硬调校，昂希诺纯电动在悬挂的调校上显然对舒适性考虑得更多。整体的底盘风格依旧很运动，但是每一次车轮的跳动已经不再是毫无保留的传递给乘客了。

 

 

 

让电动回归驾驶

　　应该说昂希诺纯电动是一台容易让人喜欢驾驶的纯电动SUV，出色的纯电动系统让它有了回归驾驶的资本。一方面多样的驾驶模式不再单调乏味，电动机也能有多样的脾气性格，而另一方面，足够长的续航里程在满足日常城市代步的同时，也可以去放心大胆的享受SPORT模式带来的乐趣。

 

 

　　值得一提的是北京现代针对昂希诺纯电动照顾到了有车一族换车以及年轻家庭的购车需求，在今年12月31日前购车能够享受4万元的置换补贴，此外贷款购买可以享受到3年0利息。充电桩免费提供和安装以及整车5年或10万公里质保、三电系统8年或15万公里质保也让后续用车省心不少。