所谓“自主品牌”，大部分情况下我们的都会默认其等同于“中国品牌”，忽略了“自主”二字的深刻含义。也难怪大家会有这样的想法，毕竟在汽车最重要的部件-发动机上，不少中国品牌在相当长的一段时间都依赖着国外品牌的技术输出，在这样的背景下，“自主”就贯彻得不够彻底了。　　 

 

 

　　然而我们这个经历过苦难的中华民族，对于“自力更生”四个字的深刻认知不输世界上的任何一个国家或民族。没有自主研发的发动机，汽车工业的发展就无从谈起，随着国内汽车市场的发展，一批优秀的自主品牌陆续研发出拥有高份额自主知识产权的发动机。奇瑞汽车更是从建厂开始就已经打下自主研发发动机的基础，经历22年的沉淀，终于打造出一款让世人瞩目的旗舰级发动机产品-ACTECO 1.6TGDI发动机，这款发动机就搭载在前不久上市的奇瑞瑞虎8身上，它到底有何了不起的地方？我们一起细看。

 

 

1.6T排量 媲美2.0T发动机
降低排量、提升效率是燃油发动机的主要发展趋势，通用的1.3T系列、本田的1.5T系列都是典型的小排量高功率发动机。奇瑞汽车也观察到大势所向，目前瑞虎8上面所搭载的SQRF4J16型发动机同样是一款高功率的发动机。

 

 

　　目前主流的中高端车型都配备2.0T的发动机，从领克01、大众帕萨特到宝马3系均如此，奇瑞却将期间车型的发动机排量定在1.6T。通过对比，我们发现瑞虎8这套1.6T的发动机并没有让我们失望，在最大马力上，比领克01、帕萨特、宝马325i都要高，略微偏低的是峰值扭矩。更值得留意的是，另外几款2.0T的发动机官方标注燃油标号均为95号以上的汽油，而瑞虎8 1.6T发动机只需要加92号汽油，这又一定程度节省了用车成本。

 

 

 

　　在动力参数上，瑞虎8可以说是不输多个阵营的车型，但只有门面数据，不足以说明性能。接下来我们再看看实测数据，从直接的加速性能山过来瑞虎8的1.6T发动机性能是否真的强大。

 

　　从测试数据上来看，虽然瑞虎8 1.6T车型相对于领克01 2.0T和宝马325i来说都慢了一秒出头，但与此同时瑞虎8也相对这两款车有着更大的车身尺寸和车身重量，所以如果单看发动机的动力储备，其实与主流的2.0T发动机十分接近。

 

 

 

　　但另一方面来看，与排量相近的哈弗H6 1.5T车型相比，虽然瑞虎8的排量只比哈弗H6多了0.1L，但百公里加速时间却快了1.06秒，可想而知瑞虎8上面的这台1.6T的发动机与主流的1.5T发动机在加速性能上已经拉开了一定的距离。

 

　　除了加速能力以外，衡量一台发动机是否高效一个很重要的标准便是燃油经济性。我们从小熊油耗（https://www.xiaoxiongyouhao.com）查询到瑞虎8 1.6T、哈弗H6 1.5T以及领克01 2.0T的车主众测油耗分别如下。不难看出，瑞虎8 1.6T车型在燃油经济性方面相对更低排量的哈弗H6和领克01都有一定的优势。　　 

 

 

　　省油和加速性能是一对既矛盾但又客观存在的消费者诉求，纵使在加速方面，瑞虎8 1.6T暂时未能做到与主流2.0T车型平起平坐，但在燃油经济性方面，瑞虎8却有扳回一城。综合来说，这套1.6T的效率值其实是相当高的，这样的高效率是如何实现的？我们接下来就揭秘一下这台ACTECO 1.6TGDI发动机到底有什么黑科技。

 

2i-POWER 3.0亮点揭秘回顶部

i-POWER 3.0-高效动力的秘密　　 

　　i-POWER其实是奇瑞早在2003年就推出的一个技术品牌，如今已经发展到第三代，它从一开始就不是指代一项具体、细化的技术，而是多项技术的总成。目前i-POWER 3.0主要由五项核心技术组成，包括奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术和轻量化技术。这五项技术到底体现在什么地方，我们逐一细看。 

 

 

 

　　首先是iHEC（智效）燃烧系统，对于发动机而言，喷油方式对燃烧工况的影响十分大，ACTECO 1.6TGDI发动机就采用了更容易产生滚流的侧置缸内直喷。另一方面，为了提升空气与燃油的混合效果，工程师进气道的末端靠近燃烧室的位置微微上翘，如此一个巧妙的处理，让气流不会直接打在气门背部，从而让进气更加顺畅。

 

 

　　至于在快速升温的热管理系统方面，主要的措施为采用了时下主流的缸盖集成排气歧管，利用废弃的温度来加快发动机的暖机速度，同时也有利于控制冷却温度。让发动机尽快进入最佳的工作温度，也是有利于燃油经济性的一个措施。

 

　　涡轮增压器由博格华纳提供，这款涡轮增压器最大的特点是采用了电动执行器来取代增压压力控制，从而实现更加精准的调节控制和更快速的响应。另外这款涡轮增压器采用了转动惯量更低的全机加工叶轮，其特点是响应更快、噪声更低。

 

 

　　发动机内部的摩擦是影响发动机效率的一个重要因素，ACTECO 1.6TGDI发动机在发动机的多个零部件上采用了降低摩擦的措施。包括采用开放式水道、降低润滑系统油压、以及对活塞裙部刚性、活塞环弹力、活塞裙部型线等进行优化，通过这一系列的措施来降低发动机运转时的内部摩擦。　　 

 

 

　　最后还有一个十分重要的课题就是发动机的轻量化了，针对这一个课题，ACTECO 1.6TGDI发动机的优化主要体现在亮点，一点是采用了塑料材质的气门室盖；另一点则是采用了压铸铝合金缸体，这两种轻量化材料都有效地降低了发动机的自重。　　 

 

 

写在最后

　　随着排放法规日渐严苛，以及在新能源汽车和混合动力汽车对传统燃油车的冲击，“高效”是现在燃油汽车的核心课题。与其他汽车品牌不同的是，奇瑞选择ACTECO 1.6TGDI发动机来取代2.0T发动机作为现阶段的旗舰车型动力源其实是在为自己“制造难题”。但事实告诉我们，这套发动机无论在油耗还是加速性能上都没有让我们失望。相信随着技术的不断迭代，将会有越来越多优秀的“中国创造”发动机进入市场，而奇瑞，显然已经走在了前列。