从不曾认为宝马的前驱车能用多大的驾驶乐趣，甚至售价进一步降低的前驱宝马还能漂起来么？可是当我接触到国产的三厢宝马1系后，发现自己是错的。前驱宝马一样有很好的操控性能，转向响应性高也非常精准。横置发动机布局和前轮驱动的宝马1系三厢版，其实在底盘布局设计是通过怎么样来达到同样均衡的操控呢？于是我把它升起来了。

 

 

 

底盘全局看

　　从宝马1系三厢版底盘来看，会发现整体底盘非常工整，护板从发动机一直延伸至后悬架前方，发动机下护板采用非常厚实的铝合金材料，比同价位大多数车型都要扎实不少；底盘中央的玻璃纤维对隔绝来自路面的噪音有很大的帮助。前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架是UKL平台的标准配置，悬架有不少轻量化的设计，无疑提操控性能有极大的提升。

 

　　前副车架部分采用钢铝混合式的全框式副车架，前半部分采用铝合金框架，能够减少车头累赘提升车头跟随性，同时又不失去整体的支撑。后副车架则非常紧凑，不过也有八字加强件对车身刚性进行加强。总体上宝马1系三厢版底盘结构、用料以及做工的超越的同价位的车型，与其他UKL平台的宝马车型非常相似。

 

 

 

2前悬架解析回顶部

前麦弗逊式独立悬架深度剖析

　　毫无疑问麦弗逊式独立悬架来来去去还是那几个部件，下摆臂、减振器弹簧、驱动半轴、转向节、转向横拉杆、横向稳定杆。悬架部件中除了转向节采用铸造铝合金外，其他零部件采用冲压钢或铸铁的材料。

 

 

　　下摆臂虽然没有使用铝合金材料，但双层冲压钢焊接而成同时下摆臂的轻量化开孔也非常多，对降低簧下质量有正面的帮助。下摆臂形状呈L形状，通过径向的橡胶衬套和轴向液压衬套与副车架相连。其中纵向传递的力通过径向橡胶衬套来吸收和传递；横向力和垂直里则通过轴向液压衬套来吸收和传递。

 

 

 

　　下摆臂通过固定式的球铰链与转向节相连，若日后需要更换时则比较费劲。

 

 

　　副车架部分则采用非常聪明的做法-两段式副车架。前半段为了照顾操控响应性，采用了轻量化的铝合金材料，减少车头累赘提升操控性。前半段副车架通过螺栓与后半段副车架连接。后半段副车架其实主要是承托动力总成以及悬架系统，所以采用了双层冲压钢焊接而成确保整体的刚性。副车架通过螺栓硬连接与车身相连，这一点也是导致转向如此灵敏的原因之一。

 

 

 

 

3后悬架解析回顶部

后多连杆式独立悬架深度剖析

　　UKL平台的后悬架一样的相似，部件依旧还是减振器、弹簧、上支撑杆、下支撑杆、纵向推力杆。相比传统的多连杆结构，1系三厢版的后悬架节省了单独轴承座，而是采用纵向推力杆和轴承座一体成型，优化成本以及轻微减少簧下质量。

 

 

　　后悬架零部件都采用冲压钢的材料，由于结构非常紧凑因此并没有使用体积更大的铝合金材料零件。各连杆之间采用橡胶衬套连接，并没有使用更高级的液压衬套。

 

 

 

　　减振器和弹簧采用分离式布局，可以减少对空间的侵占。同时采用可变直径的弹簧，也就是可变劲度系数，能够改变弹簧在不同行程时的弹力以及支撑性，营造更加完美的操控性。

 

 

 

 

 

4其他细节解析回顶部

其他细节剖析

 

 

 

 

 

5底盘驾控体验回顶部

底盘驾控体验

　　宝马越来越多的车型采用UKL平台，前驱平台的运用让大家会担心宝马引以为傲的操控驾驶乐趣会不会丧失？之前我没开到宝马1系三厢版时也这么认为，可是当我开上后却发现依旧还是台宝马。

 

 

　　宝马1系三厢版动力响应异常地快，油门非常跟脚，同时变速箱也能非常好识别驾驶者意图，升降档速度快准狠。值得玩弄的还是转向，转向手感稍微偏轻，但回正力矩和转向阻尼恰到好处，同时也提供不错的路感。方向盘的包裹性也是饱满，也能提供非常扎实的手感。

 

 

 

　　宝马1系三厢版底盘也是非常紧致。快速过弯能提供非常好的支撑性，给人信心充足，过弯极限非常高。同时悬架也能给予不错的舒适性，减振器快速吸收振动，给人非常紧绷的感觉。

 

 

 

　　宝马1系三厢版对于发动机噪音的隔绝较好，几乎不会听到太多的发动机声音，不过轮胎噪音还是较容易听见。

 

 

 

总结

　　尽管宝马1系三厢版使用了UKL平台，同时也是前驱，但它并没有摈弃宝马一贯以来的追求的驾驶乐趣。宝马1系三厢版从底盘的设计还是布局上，要比同级别的车型要运动不少，转向也是非常敏锐。整体底盘的保护的也能给予非常高的安全感，并没有因为是入门级车型而省却了，反倒是更加精致细腻。宝马1系三厢版底盘表现的确不错，同时兼顾成本、操控以及安全考量。这也是我分析这么多台车以来比较罕见。