1拆解车型介绍/前悬架实拍回顶部

　　天逸C5 AIRCROSS是东风雪铁龙旗下的全新紧凑型SUV，个性出众的外观极具辨识度，加上舒适的大空间和丰富的科技配置都让天逸在竞争激烈的紧凑SUV市场中脱颖而出。其中，天逸的底盘又曾被誉为“液压底盘”、“魔毯底盘”等，原因自然归功于雪铁龙首创的PHC自适应液压稳定技术。而编辑部今天也刚好来了一辆天逸试驾车，接下来我们一起来看看天逸的底盘是否真如网上说得这么“神奇”。

 

 

我们拆的哪款车？

 　　本次我们底盘解析拆的车型是2017款雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 1.6T 350THP豪华型（下文简称天逸）。

 

 

底盘一览

 　　为了方便展示悬架结构，我们在右上角做了视角示意图，箭头所指向代表拍摄的角度，并标注了车头方向。

 

 

　　“沃尔沃研究安全、奥迪研究灯、宝马研究操控、 奔驰研究豪华、雷克萨斯研究服务、通用研究拉皮、福特研究做工、保时捷研究设计、大众研究中国人、PSA（标致雪铁龙）研究悬架”。

 

　　的确，PSA在历史上从来不缺底盘表现惊人的代表作。比如用最简单的结构实现最佳操控性之一的标致205GTI；再比如用主动式液压悬架实现同级别最舒适的老雪铁龙C6。而雪铁龙天逸搭载的液压悬架系统并不是国外雪铁龙车型上的那一套可主动调节高低的液压悬架系统，而是全球首创的PHC自适应液压稳定技术。

 

 

　　它俩有何不同？简单来说，前者侧重的是车身高度可调，通过不同路况下车身高度的调整，实现通过性和操控性的提升，并间接提升舒适性。而PHC自适应液压稳定技术则是根据路况调整自身阻尼，在不调整车身高度的前提下满足不同路况下的舒适性，可以说专门就是为了“舒适”而来的，并且天逸这个PHC自适应液压稳定技术已经申请了20余项专利.

 

前悬架及细节实拍

　　天逸的底盘在外观上与同级别的SUV车型底盘并没有较大区别，因为它的PHC技术主要运用在减振器的内部。也就是说，若想通过肉眼去看这个“内有乾坤”的液压底盘，还得先把天逸的减振器解剖开来，说多无益，先奉上解剖图。

 

 

 

　　传统减振器的结构决定了在设计思路上就敲死了阻尼表现，这也是我们一般开车觉得有些车悬架比较软，有些车又会比较硬的原因所在。

 

 

 

 

　　接下来，笔者为大家解析一下在不同的路面情况下，天逸减振器的工作状态是如何的。

 

 

 

 

　　针对不同的路况，PHC装置能够尽可能的多吸收冲击能量，减少冲击，触底反弹也会被尽快缓解，减少不必要的余震。

 

 

　　在对PHC技术有了一定了解后，接下来我们回到底盘上面，看看天逸除了拥有这个“魔毯效应”的悬架技术外，是否还有其他亮点值得我们期待的。

 

　　天逸的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，下摆臂为双层钢板冲压焊接而成。副车架采用全框式副车架，亦由双层钢板冲压焊接而成，整体的刚度相比单层冲压钢板要好。

 

 

 

 

　　L型的下摆臂与副车架的连接处采用了橡胶圈连接，但副车架与车身的连接则没有使用橡胶垫，理论上会使得悬架传递到副车架的震动直接传递到车身，在走坑洼路面的时候会不断有多余的振动传进车厢内，但是经过编辑实测，这些所谓的振动都逃不过天逸PHC的过滤，可见天逸的“液压底盘”并非浪得虚名。

 

 

 

 

　　防倾杆是前悬架中一个独立部件，其作用简单来说是在车轮发生相对运动时，减小车辆侧倾，增加车轮附着力。如在车辆转弯时，悬架一侧会被压缩，而另外一侧会被拉伸，这时防倾杆会通过自身刚性抑制拉伸一侧车轮的变化量，使其尽量紧贴地面。电子游标卡尺测得天逸的前防倾杆直径为21.82mm。

 

 

　　总体来说，天逸在前悬架上花了相当多的功夫，该有的都有，绝不简配。那后悬架的情况又如何呢？我们接下来一起去看看。

 

 

 

 

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后悬架及细节实拍

 　　天逸的后悬架采用了扭力梁式非独立悬架的形式，其中扭力梁开口朝下，且距离纵向推力杆与车身连接点较近，车轮远离扭力梁，显然这是提升舒适性的做法。同时也布置了横向稳定杆在扭力梁内部以增强抗扭的刚度。

 

 

 

轮胎及备胎实拍

 

写在最后

　　天逸作为雪铁龙在中国首推的一款全新紧凑型SUV，它所带来的PHC“黑技术”可谓是大放异彩，足够长的悬架行程加上绵软的调校设定让天逸的行驶品质有着越级挑战的实力，但是这份绵软所带的负面影响也是有的，那就是令该有的路感丧失殆尽，甚至是在低速跟车的时候轻点刹车都会有“点头”迹象。而天逸的底盘从整体来看并无太多槽点，该配备的都有配备，甚至连在弹簧底座上设计护罩这样的小心思都顾及到，值得称赞。而底盘除保护方面则有待提升，其余各方面都能让人能接受。