林肯在用料方面一直都是出了名的“豪气”，当然一道色香味俱全的佳肴除了好的食材之外，还需要厨子精心炮制；之前也接触过林肯在国内投放的全系车型，在底盘调教确实是有自己的一套心得，而作为豪华中级车的中坚——MKZ，它的表现究竟如何，下面带大家看一看。

 

 

 

 

MKZ底盘——前悬挂解析

　　MKZ采用了非常主流的前麦弗逊后多连杆结构，是目前前置发动机布局当中，能兼顾空间和品质的结构形式。MKZ的前悬挂在铝合金的使用率上非常高，包括下摆臂和转向节，另外前悬挂同样配备了横向稳定杆。

 

 

 

 

　　底盘采用了轻量化材质，虽然对于减轻整车整备质量的贡献有限，但簧下质量的减少对于悬挂的响应的非常关键；因此也有了“簧下一公斤簧上十公斤”的说法。加上合理的减震器设计，可以让悬架在应对复杂路况时，能够能够更从容的化解路面冲击，使车轮尽可能贴合地面。

 

 

 

　　

 

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MKZ底盘——后悬挂解析

　　假如对于福特集团车型熟悉的朋友，对于这套整合式的多连杆后悬挂有所了解，这套悬挂的结构很复杂，大部分的受力又下摆臂承担，通过连杆结构节省了纵臂空间，在保证出色的表现同时，减少对于后备厢空间的侵占。

 

 

 

 

　　H型下摆臂也是林肯车型的特点之一，除了能够提升承重能力，加强强度之外，也保留了灵活的悬挂变量，让后轮的表现更趋向于“贴地”状态，唯一的缺点就是成本相对较高。

 

 

　　除了改善底盘平衡之外，也能缓解急加速和紧急制动时，轴承座与各连杆连接处的扭转力，在大马力车型中瞬间的加速度会使上控制臂受到一个较大的弯矩，上控制臂为了满足强度便需要做的更加大，而增加整合连杆之后便能够有效的避免这一问题，因此这样的设计也运用到福特Mustang上。

 

 

 

 

　　

 

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MKZ底盘——其他细节与体验

 

 

 

　　总结：底盘方面一直都是林肯优势之一，除了能够给你带来“美式豪华”的舒适之外，驾控方面也并没有妥协，柔韧反馈让它的底盘充满高级质感。底盘确实是一门非常玄乎的学问，即使相同的高级的用料，高级的结构也能大相径庭，出色的调校更需要工程师们的功底，而这方面，林肯一直领先于其他对手。