到现场后，果然发现故障与车主描述的一样。一打就着火，但是无怠速（从转速表看到：450～4000r/min之间游车），同时发动机故障灯不亮。用 KT600分别用OBD 11与CAN接头，测试故障码均为两个：节气门位置传感器故障、燃油修正值太高。由于怕车主自己动过什么，先删除了故障码后再着车，再检测，只剩下一个故障码：节气门位置传感器故障。由于是两年不到的车，本着从简到繁（只要动下手指就成）先删除学习值（即恢复出厂设置）后再打车，仍然是一样的现象。再拔了节气门位置传感器的插头（让发动机控制单元只采用空气流量传感器的数据），没想到怠速更加不稳定了。只好停机插上节气门位置传感器，再拔了进气压力／温度传感器的插头（让控制单元采用默认温度约为20℃以及只采用节气门位置传感器数据），效果与拔掉节气门位置传感器一样。再拔了怠速电机的插头，也一样的现象。这怪事了！明明就是这几个东西影响的。难道是油压不稳导致的，或者是汽油质量问题。对于后一个问题，随即与车主确认，其在广东东莞加的油，按理说质量有保障（所有东莞油站的汽油为粤IV即国四标准），应该不会有大问题才对啊，而且车主开了几百公里没问题，没有理由在这个时候汽油才出问题口阿。

    不行！得看看数据流。由于在外救援，没有标准数据流对比，但仍然发现几个有用数据：

      1．氧传感器数据不正常，急慢加速，氧传感器数据都为250mV左右，初步表明确实是混合气体稀；

    2．进气流量在9～20gm/s之间跳动，明显大（正常为3左右），也是混合气体稀的表现；

      3．节气门位置传感器电压为0.0V，控制单元确认为在怠速位置。

      至此，初步锁定为两个问题之一故障：1．燃油压力不稳；2．怠速电机失效。如果是燃油压力不稳，则按当时道路救援设备不足的情况下是无法直接测量的，只有先排除了怠速电机的故障后可以推断为燃油压力问题。于是打开钥匙到ON挡，拔下怠速电机插头，用长螺丝刀顶在怠速电机上再插上插头，顶在耳边听，没有检测到怠速电机动作的迹象，而正常怠速电机在开钥匙会动作的。为了证实其确实有问题，拆下怠速电机（连上插头），一人开关钥匙从OFF到ON，试了三四次，怠速电机均无动作。问题初步找到了。但是由于没有带拖车绳来，如何把车弄回去确实有些问题。可选择的方法有：

    1．拔了怠速电机插头线，把怠速电机调到完全封闭的位置后装回，调节节气门拉绳紧到能够1500r/min的位置，这样虽然会报故障，但是仍然可以开2挡回厂。

    2．用某种带密封的材料（如塑料薄膜等）把怠速电机的进气口完全封死，然后用针扎几个小孔（先扎一个，进气不够再多扎一个，依此类推），直到怠速在约750r/min的时候不再增加小孔，不插插头，做一个临时机械式的怠速阀。

      正准备用这两种方法中的一种的时候，偶然发现怠速电机竟然可以用小螺丝刀转动开启度（如图1所示红框部分白色处，此款怠速电机是中间先关闭，两边才慢慢关）。于是小心地用螺丝刀转动，直到一个很小的角度。插头线没有装上，装回试车，奇迹出现了！怠速竟然能够稳定在750r/min左右。于是就这样，慢慢地把车开回厂里（离厂约20km，为客人省下了拖车费用）！

    回厂后越想越不对劲儿，为什么2011年的中档车，自诊断系统竟然连怠速电机故障都诊断不到，只报了一个节气门位置传感器故障？是不是KT600诊断得不够准确？带着怀疑的心理，用X431（升级到最新数据）检测，得到了以下结果：

    P0506怠速控制系统转速期望值太低；

    P0170燃油修正值故障（BANK1，即列1）；

    P0507怠速控制系统转速期望值太高。

    原来X431的检测比KT600还更准确，或者由于途胜怠速电机里面没有怠速电机位置反馈信号，控制单元已经给了足够的开启与关闭信号（从最大到最小的信号），由于卡滞，怠速不稳，故而报节气门位置传感器故障。更换节气门，故障排除。

    故障总结：1．不要完全相信故障诊断仪的报告，往往要按所提示的故障码周边相关部件或者引起此类故障的所有原因一个一个查，从易到难；2．每种故障诊断仪都有长处短处，每个厂如条件允许，应该备两个或者两个以上不同类型的故障诊断仪；3．依据某个部件的工作原理，动动脑子，临时做些应急措施或者简单的替用设备，很多时候省去很多麻烦。