故障诊断：车辆油耗过高是比较难处理的问题，首先要通过路试等方法确认油耗是否真的过高，如果车辆油耗被证实过高，才能从车辆性能、车辆状态、驾驶习惯等方面找原因，最终针对具体原因确定改善方法，从而解决油耗过高的问题。

    先对用户反映的油耗过高问题进行路试确认，让用户将车辆开到附近的中石化加油站将油箱加满油（加油枪跳枪），而后让用户按其平常的驾驶习惯在他经常行驶的区域进行长距离行驶（过程中不开空调），同时按下组合仪表板上的日行驶里程按钮，对行驶里程进行记录，行驶了200km以后，再到刚才的加油站用同一个加油枪进行加油，当加满跳枪后，记录下加注量，此后根据此加注量进行计算，得到的百公里油耗值为10.2L/100km，而正常情况下的综合工况油耗应为7.6L/100km，市郊工况油耗应为5.8L/100km。虽然测量时车辆的实际工况与综合工况、市郊工况条件不一样，没有可比性，但是根据经验，一般城市工况下，由于经常堵车、等红绿灯且发动机转速不会太高（车速跑不起来），油耗在9～9.5L/100km是比较常见的，而此用户的油耗确实有些偏高。

    对车辆四个轮胎进行气压检查（如果轮胎气过低，会增加车辆运行时的阻力，最终导致车辆油耗过高），发现气压比正常的标准值低一点，于是用打气泵将轮胎气压调至标准值，同时对四个轮胎的型号与参考车辆进行对比，没有发现问题（排量、型号、负荷都一样的车型，假如A车使用了原配型号的轮胎，而B车使用了胎宽更大的轮胎，那么由于B车的行驶阻力加大其会比A车消耗更多的燃油）。

    尽量减少车辆的负载，车辆每增加一份自重，油耗都会相应地上升，让用户将不必要的装饰品和物品从车上取下，如后备箱的杂物等。

    检查用户的保养记录，以确定用户的发动机机油是否按规定标号加注，检查结果表明符合要求。机油的黏稠度是机油性能的主要指标，如10W-30，其中的W表示冬季，其前面的数字较小说明机油的黏度越稀流动性较好，可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力较好；W后的数字是机油的耐高温性的指标，代表其在高温时的流动性，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好，过度的选择高勃度的机油会令发动机部件的工作阻力加大，既耗费功率又增加油耗。用户的每次保养都按时在东风雪铁龙指定的网点进行，且更换的都是指定品牌、型号的机油。

    与用户交流，了解其驾驶习惯及风格。告之用户尽量减少急加油和频繁踩制动，按正常的节奏启动、加油换挡，最好不要频繁超车，匀速行驶才能降低油耗，同时要掌握好与前车的距离，减少不必要的制动，以上的良好驾驶习惯可以尽可能地减少油耗。

    东风雪铁龙世嘉1.6L所装备的是一款高转速发动机（TU5JP4发动机），其最低燃油消耗转速在2500r/min左右，让用户在平时行驶时尽可能在此转速附近运行，如果转速长时间高于此或低于此，都可能增加油耗。

    对发动机火花塞和点火线圈的状态进行检查（如果火花塞或点火线圈系统工作不良可能导致发动机燃烧不好，产生油耗过高的现象），将四个缸的火花塞拆下，全部更换，并对点火线圈的工作波形用示波器进行读取操作，得到的工作波形与正常情况下的标准波形进行对比，没有发现异常，进行以上步骤的操作后可以减少火花塞及点火线圈对油耗的影响。

    对发动机积炭进行检查和处理，发动机积炭是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后所产生的沉积物。首先，汽车本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物。其次，由于汽油中的烯烃等不稳定组分在一定温度下发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的黏稠物。这些黏稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室（汽缸盖和活塞顶）等部位沉积就会变成坚硬的积炭。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。用专用的清洗剂对节气门体内的积炭进行清洗，对发动机缸体的积炭进行解体后的清除，而后进行发动机运转。

    进行相关检查后，让用户在车辆运行时按以上的要求进行相关操作，车辆的油耗在用户进行折算时明显较以前下降，基本上维持在9L/100km左右，达到用户的要求。

维修小结：我们认为，造成用户油耗过高有以下几个原因：①用户的使用及驾驶习惯。车辆运行时应注意发动机转速的控制，尽量减少踩制动踏板的次数，减少急加速的次数。②车辆的状态。应尽量减少车辆的负载，轮胎气压要保持标准值等。③发动机的积炭、火花塞及点火线圈的工作状态。以上所有原因都或多或少会影响车辆的油耗，且所有因素叠加在一起就会有10％左右的油耗变化，所以对确定存在的车辆油耗过高的问题要采取多管齐下的策略才能产生立竿见影的效果。

    点评：从世嘉油耗过高的诊断排除过程中，可以看出作者还是知道三点章法的，但是章法缺一。因为引起电喷汽车油耗过高的原因，一般有三个，一是车况，二是路况，三是驾驶技术。文章中描述的车辆性能、车辆状态实际是同一个问题。其中在加油站加满油，试车回来，同一个加油站，同一条加油枪，加满测试的方法是正确的。试车路面最好选择高速公路，因为在高速公路上等速行驶，一般不存在驾驶技术问题，也不存在路况问题，在这样的环境侧试100km左右，油耗正常，一般说明车况没有问题。引起油耗高的原因，不是路况就是驾驶技术有问题。如果测试出是车况问题，就有些麻烦，因为实践中，有几十种原因都可能引起油耗过高，但是，一定要抓主要矛盾。为了快速诊断出油耗过高的原因，重点还是要进行电控系统故障码检侧与数据流分析乙若有条件，还可以进行示波器分析、内窥镜检测。没有条件的话，可以从影响发动机性能的三个方面进行检测。一是压缩比，二是混合比，三是点火正时。如果作者一开始就进行压缩比检侧，可能会发现其由于燃烧室积炭过多，容积变小而变高。如果进行混合比检测，也会发现氧传感器电压变化范围已经达到两端的极限，即会在0.1～0.9V之间变化，即可确诊是积炭引起的油耗过高故障。因为新车及积炭很少的车，氧传感器电压信号一般会在0.3～0.7V之间变化，积炭稍多就会在0.2～0.8V之间变化。积炭较重的，才会在0.1～0.9V之间变化。如果进行点火正时的检测，同样可能发现点火提前甚至爆震，这些均会引起油耗过高。一旦确诊积炭是引起油耗过高的主要原因，就可以进行免拆清除积炭或者只拆却汽缸盖，重点清除燃烧室及进气门杆子上的积炭，研磨气门，即可恢复正常油耗。而不必将发动机总成解体来清除积炭，这样会增加维修成本。要知道，只要没有出现烧机油的故障现象，单纯排除机械原因引起的油耗高故障，只要拆却汽缸盖，对汽缸盖进行总成解体清洗检查，消除隐患，一定见效。