行驶里程：300000KM。
故障现象：
客户反映车辆在正常行驶时，突然仪表发动机故障灯点亮、加速无力，无法正常行驶，车辆熄火后无法正常启动，当油门踩到底时能够强行启动。


故障诊断：
接车后首先确认故障现象：
正常启动无法启动着，当把油门踩到底勉强能发动着车辆。用电脑检测有三个故障码，分别为P0016进气凸轮轴位置与曲轴位置不合理，P0011进气凸轮轴系统位置性能，P0101空气流量系统效率

询问客户得知：
车辆曾经因为发动机故障灯点亮，发动机无力启动困难，并且变速箱升挡慢，更换了曲轴传感器和凸轮轴调节电磁阀后问题全部解决。两次问题差不多，只是这次严重了。检查全车油水正常、无泄漏，外观无明显改动或损坏。怀疑问题可能相同，因此决定再次更换曲轴传感器和凸轮轴调节电磁阀，只是一个一个的更换，以便找到问题，可是更换之后问题没有任何改变。

清除故障码再次发动几次，故障现象一样，再次读取故障码只有P0016，怀疑曲轴传感器与凸轮轴执行器线路有问题，又把所有线路重新整理了一遍，虽然线路外皮已经老化破损，但是未发现相互短路，重新包扎好试车故障依旧。

当车辆检查到第二天时问题越来越严重了，启动越来越困难，最后直接启动不着了。说明问题是越来越严重了，难启动和启动不着应该是相同的问题导致的。再次检测故障码却没有任何故障码了，可能发动不着故障码无法检查到。

重新整理思路后，首先检查火花塞，发现跳火正常，只是火花塞严重烧蚀，间隙过大，积碳严重

怀疑火花塞可能被汽油淹死，于是更换了火花塞，但是问题还是没有解决。再者检查油压，当启动时汽油泵作动，油压正常。于是拆下喷油嘴清洗，重新把喷油嘴装到集油管上，观察喷油嘴喷油正常，完全装好后试车问题依旧。到此说明电路没有任何问题，因为能够正常点火喷油说明信号能够检测到，电脑能够正常控制点火喷油。然后用手堵住节气门能够感到发动机吸气，用手放到排气管能够感觉到正常排气。为了防止出现三元催化堵住低级错误，拆除了三元催化还是无法启动。最后测量缸压，测量2/4/6缸当工作到第三循环时压力能够达到8bar,说明缸压问题不大。

把所有外部因素都排除了，只能是正时问题了，因为本车型正时链条极其不容易发生跳齿的，极有可能问题出在可变正时上，也就是凸轮轴调节执行器。执行器正常启动时应该在初始位置即执行器定位销锁死，如果发动不着，应该是执行器卡在最大调节位置或接近最大位置，一般是因为机油太脏，积碳严重造成执行器滤网堵塞，执行器无法回位。为了排除机油压力低，测量机油压力超过3bar, 说明油压正常。

在得到客户同意后拆解发动机正时，发现凸轮轴调节执行器柱塞卡在里面，造成

配气相位延迟最大状态
 

大约30度，

导致气缸无法正常工作从而启动不着，并且执行器已经严重磨损滤网已经堵塞，并且已经破碎
 

故障处理：

更换正时一套，包括凸轮轴调节执行器及滤网，重新装配到位后，车辆顺利启动着，故障解决。

故障总结

本案例可作为车辆无法启动的经典案例

一是因为它由简到难，由外到内，油、电、气缸压、正时、配气相位都涉及到了，还包括机油压力、排气堵塞、机油压力等综合考虑，如果没有思路清晰，对本车型结构功能了解很难解决

二是像这样正时没有错乱，而是因为配气相位错乱引起无法启动的确实不多，曾经有一位老师傅一口咬定凸轮轴调节阀损坏不会影响发动不着，这说明修车不只能凭经验，修了几十年的车没遇到类似问题，并不能说明不会发生。只要思路清晰就不会错。

三是像执行器出现问题还会导致难启动、行驶中易熄火、加速无力、升挡迟缓、发动机故障灯点亮报曲轴位置与凸轮轴位置不合理等故障。