这个理由简直成了万金油，它一下解决了所有问题。因为你在中国使用，所以油品不好，出现问题是必然的。而因为油品出现的问题呢，又归属于用户使用不当范畴。这样另一件事又来了，那就是自费清洗油路，清洗缸内积碳，清洗节气门，进气门积碳。这一套价格不菲的大保健做完以后，您只能骂娘然后自认倒霉，因为很显然车主没办法鉴定油品质量问题。当然这要是您真的在黑心加油站加的劣质油，那也是不冤枉。

要承认的中国燃油品质，即使是中石化中石油的质量和欧美发达国家相比还是有差距的，而很多小加油站在汽油里添加甲醇，碳十等等化工原料牟取暴利也不是什么新鲜事。所以车主一听油品问题，自己就心虚了，不断在胡乱猜测到底是哪个加油站值得怀疑。不得不说中国消费者是很可怜的，受了任何伤害都得迅速增加打假经验，于是我们必须要成为食品安全鉴别专家，商品真伪鉴别专家，开个车还得变成油品鉴别专家。

 

说生气的事不知觉就越扯越远，跑题了。其实油品质量导致各处积碳产生发动机问题，这是个大谎言。说谎的源头是谁呢？各大汽车厂家。

多点电喷的汽油喷嘴是在进气歧管靠近进气门处，而直喷发动机汽油喷嘴在汽缸内。那么电喷机节气门的积碳怎么可能是汽油带来的呢？直喷机进气口进气门的积碳又和汽油能扯上什么关系呢？这些部位都没有汽油经过，怎么会有积碳？空气中的灰尘导致的吗？汽车好歹有个空气滤芯阻挡灰尘，要真是灰尘造成积碳的话你的肺是不是也要一万公里做一次积碳清洗？缸内积碳，活塞积碳感觉和汽油有点关系，汽油不好杂质多产生积碳很容易被接受吧？可惜的是，并非只有汽油在燃烧，还有机油。而机油才是所有这些部分积碳的主要来源。

 

虽然说汽油内部微小的杂质有可能会产生积碳，但和机油参加燃烧产生的积碳相比，不过是小巫见大巫，只能挨上小数点后几位而已。好端端的为什么会有机油参与燃烧？这就要问问发动机曲轴箱强制通风系统了，正是它其中油气分离器的设计缺陷成为了一个不起眼却祸害很大的环节。

 

汽车行驶过程中，曲轴箱里面高温高压，充斥着大量机油和机油蒸汽。强制通风系统在保证内外压强差不把发动机崩炸的同时会把大量机油蒸汽一并带出。这些机油蒸汽会通过原厂油气分离器分离后流回油底壳。剩余的气体引入进气歧管，跟着新鲜空气一起参与燃烧。当原厂分离器设计的差一点，大量的机油蒸汽就随着剩余气体一起到了进气歧管，然后烧机油，积碳啥的就都来了~~~ 直接排进大气？环保部会啪啪打你脸！

如今，迫于环保法的严苛，厂家已经顾不得什么耐用性，维护成本，故障率这些小事。纷纷大幅增大压缩比，上马小排量涡轮增压，但曲轴箱通风系统和油气分离设计并没有跟随发动机功率扭矩同步优化升级。发动机缸内压力越来越大，工况越来越极端，那么曲轴箱内窜气也越来越严重，这些灼热的废气让曲轴箱内的环境也变得更加恶劣。更高的温度和更大的压力，会导致曲轴箱内产生更多的机油蒸汽，这怎么办呢？油气分离设计就变得非常重要，也变得更加难以控制，更多的机油蒸汽不能被有效分离，返回进气歧管，污染节气门，污染进气道，污染进气门。进气口和进气门是高温元件，机油附着其上在高温下就会碳化，成为积碳，而积碳又是坚硬的颗粒物，会让气门和气门油封加速磨损，等到失去油封作用的时候，更大量的机油又会从气门室直接流下。

 

机油蒸汽也好机油也好，进入汽缸内参与燃烧，更加会迅速留下积碳。而机油又不是像汽油那样有爆燃的特性，它燃烧缓慢，于是一定会有部分被排出到排气管，又到了三元催化器。

 

这条路好长，处处是问题吧？厂家和4S店一句油品质量问题，就可以成功掩盖这么多问题，真是绝了。不过想想DSG，想想速腾断轴，想想排放门，“一切皆有可能”。

怎么证明这说的有道理而不是胡言乱语呢？没试验过的事我从来不说。为此专门花大力研发了外置式中冷油气分离器，用自己两台车子做试验，并完全拆解各部位验证猜想和效果。彻底分离机油以后，一万公里节气门都光洁如新，完全没有进气门积碳，缸内积碳。而汽油呢，还是在同一家中石化，我想问问各大厂家，你们真的觉得汽油是所有的错？而不是你们不肯下成本配套设计更好的油气分离，所以不肯承认机油才是最大的麻烦吗？

这是自己20万公里老逍客实验，使用自己团队研发的油气分离器13000公里。

 

二十年前，汽车技术还没有今天先进，但是世界上有很多骄傲的汽车厂商，他们为开发出性能冠绝一时的产品骄傲，以经久耐用的品质为追求，以特立独行的外观和特点而绞尽脑汁，以设计制造中的每一个缺陷和不足为耻辱，以不断创造和更新技术而自豪。

 

现在这些企业自从家族式前脸和平台化流行开始，都变成了套娃专业户，撒谎老流氓，黑心赚钱，忽悠为主。在利益最大化的驱使下，他们已经和当初卖鸦片的英国人没分别了。设计制造中各种脑残的低级错误层出不穷，不胜枚举。让我这个迷恋汽车工业之美几十年的汽车迷，感到深深的失望，还有一阵阵的恶心。