行驶里程：19000km。

故障现象：

1. 空调不制冷压缩机不工作；

2．前冷凝器风扇不工作；

3. 发动机开空调能够正常提速，转速在1000r/min 左右、A/C 开关指示灯能够点亮。

故障诊断：

一、空调的控制过程：把空调请求信号通过开关（压力开关、A/C 开关）、传感器（蒸发器温度）输入给ECU，ECU 检测到此信号符合工作条件后，控制空调压缩机继电器吸合，同时给节气门怠速电机一个提升发动机转速的信号，并控制前冷凝器风扇继电器吸合，使风扇参与工作对系统进行散热。

二、空调的切断条件：

1. 空调压力开关无信号输入（包括信号线路故障）；

2. 发动机转速过高（高于6200r/min）或过低（低于600r/min）；

3. 发动机水温过高（ 高于108℃）；

4. 蒸发器温度过低（低于1.5℃）或温控开关损坏；

5. 空调制冷剂严重不足（低到压力开关无法打开）；

6. 压缩机、风扇本体损坏；

7. 压缩机、风扇继电器及控制线路损坏；

8. 控制单元ECU 损坏。

三、具体分析：

1. 如果开空调发动机能够正常提速，说明空调请求成功，那么空调请求开关、空调压力开关、温控开关都有正常信号输出，并且水温、转速信号都没有问题。

空调请求原理图

2. 如果空调请求信号成功至控制单元ECU，空调系统还不能正常工作，那只能说明问题出在ECU 信号输出或压缩机、风扇本体及其控制线路上。

3. 结合2.4CBR 发动机空调压缩机、风扇的控制与以往的德尔福有所不同。主要不同点是空调压缩机、风扇继电器的86 号脚原来是由蓄电池提供电源，而2.4CBR 发动机是由主继电器提供电源，这点很重要。

 空调压缩机继电器相关电路

根据分析结果重点对此车的压缩机、风扇本体及其控制线路进行排除：

1. 将发动机打着、打开空调请求开关（A/C 开关），测量两个继电器的30 号接脚是否有+12V 电源输出，如有说明压缩机、风扇本身损坏或30号接脚至压缩机、风扇的线路断路（线路断路可用万用表电阻挡直接测量）；如没有12V 电源往下排查。

2. 测量继电器86、87 号接脚是否有+12V 电源输入，如没有可用两根导线直接连到蓄电池正极，查看此时压缩机、风扇是否工作，如还不工作说明85 号端子没有搭铁输入或继电器损坏；如工作往下查。

3.87 号脚没电，可检查接脚至蓄电池的线路或保险片；如有电往下查。

4.86 号脚没电，除了要检查接脚至主继电器的线路外，还要检查主继电器的+12V 电源输入；如有往下查。

5. 检查85 号接脚在发动机、空调都打开的情况下是否有ECU 控制的搭铁信号输入，如有检查压缩机、风扇继电器，如没有（注：此搭铁信号用普通试灯测量不到，可用二极管试灯或数字万用表电压挡测量）检查继电器85 号接脚至ECU70、50 脚是否断路，如断路，修复，如正常，往下查。

6. 用替换法更换ECU 试车。

故障排除：通过以上的检查发现两个继电器的86号接脚没电，而这两个接脚是串在一起的，都是由主继电器提供电源。如果主继电器2号接脚没电源输出，发动机就无法工作，所以问题一定出在线路上。通过用万用表分段测量，最终问题被锁定在位于发动机舱空调滤清器外壳下的主插头上，拔下插头发现（如图3所示）有个端子躺在插头里，把端子扶正接上插头问题解决。

图3 故障位置

故障总结：本案例有三点需要注意：

1. 通过观察空调打开后发动机是否提速，来判断故障是来自电源到空调控制模块，还是空调控制模块之后。

2.CBR 发动机车型的空调控制、线路走向和以往的车型不一样，在维修时要特别注意，以免查线路时进入误区。

3. 压缩机、风扇继电器85 号端子用普通试灯无法检测到搭铁信号。