其实，方法不重要，重要的是对于一个做过工程师的编辑来说，网上这些言论把人弄的人心惶惶、小心翼翼绝对不能忍。这是对工程师心血和智慧的侮辱。

 

 

按照“要求”的说法，停车的步骤是这样的：

停车

挂N挡

拉紧手刹

挂P挡

熄火走人

这么做的目的是为了防止停车的地方有坡度，避免摘出P挡时的摩擦，其实没有必要。为此我们先来看看P挡的锁止结构是什么样的，有助于理解后面我们要说的东西。

 

P挡是怎么锁止的

P挡的锁止功能依赖于锁止齿轮和锁销的配合，当我们挂入P挡时，锁销就会卡住锁止齿轮，从而实现驻车。

 

 

停车为什么会晃悠

为了挂挡方便，齿轮上的空隙会设计的比锁销上的棘爪大一点，刚挂上P挡的时候往往两者之间还存在空隙，因此车身会晃悠。如果我们先拉手刹，那锁止的力度由手刹承担，先挂P挡就由锁销承担。

 

 

摘挡为什么费劲

如上面所说，两个零件贴紧以后想分开它们势必要克服摩擦力，这就导致我们摘挡时候会很费劲。

 

锁销能不能承担这个重任

我们有两种担心，第一是担心锁销的强度不够，如果车停在坡上会不会损坏变速箱；第二是受不了摘挡时两个零件间的摩擦，心疼变速箱。

 

 

其实，汽车发展100多年了，这点问题工程师早就想到了。你别看锁销个头不大，它大概能承受20000N的力。20000N是什么概念呢？比如把车停在斜坡上，上面坐满5个200斤的胖子，不拉手刹光靠P挡锁止是完全没问题的。摩擦的问题也不怕，因为两个零件都是用的合金钢进行特殊热处理，能提高韧性和耐磨程度。

 

还有一点，如果你开过电子挡杆的车就会发现，根本感觉不到任何的冲击，但并不代表电子档杆的车这两个零件不会摩擦。因此，这都是心理作用，不必担心。

 

强迫症的解决办法

如果你实在受不了，就按照停车、拉手刹、挂P挡、松刹车的方式没问题。当然，你不在乎的话只要是车停稳了在挂挡，什么顺序都可以。