转向节故障 经常有车友在湿滑路面调头失误前轮碰撞马路牙 子 ，只是简单更换轮胎或钢圈定位了事。结果出现车辆转弯角度大时经常前轮处出现嘣的一声噪音 。直行时车辆并不跑偏。这是什么故障呢？ 一 般撞击马路牙子达到更换轮胎或钢圈的程度， 转向节肯定变形。维修后做定位时，仅是在车轮 直行状态进行检测调整，导致出现此现象。转向 节变形后，直行状态的外倾角能够调整，所以直 行时不跑偏。但是，转向时，由于转向节变形导 致轮胎接地点与转向轴心延长线不在同一地点， 造成转向轴线别劲，立轴球头或立轴轴承产生噪 音。一般真正懂定位检测操作的都会通过做左右 20度角检测发现问题，及时更换。但是现在没 有几家定位店做此项检测。从而导致保险索赔漏 项，给车主带来损 失。

 发动机抖动，震动，与共振 现在汽车上使用的发动机绝大部分是曲轴连杆式四行程发动机。由于这种发动机工作的特性决定，必然存在工作时的震动。虽然经过大质量飞轮的吸能稳定缓解，仍然存在的可以感觉到的震动，尤其是四缸发动机，震动更是不可避免。为了使乘坐更加舒适，减少震动对车内乘员的影响，现代发动机及变速器都改进了与车身连接的方式，通过橡胶减震垫连接使震动衰减至最低。近年来更是出现了液压缓冲机爪垫，减震效果更好。由于车辆肇事，发动机变速器与车身连接点变形，使机爪垫处于别劲的状态，所以不能很好的衰减震动，需要检查维修，恢复性能。一般在机爪垫良好的情况下，全部松开机爪垫固定螺栓可以检查车身是否变形影响机爪垫的安装。当全部松开螺栓以后，螺栓都能自由的抽出，即为变形修复，达到出厂要求。当发动机在某个特定转速时出现的振动称为共振。共振是由于发动机运转部件质量不平衡引起的。如连杆总成，装配要求，同一台发动机的四组连杆质量差不超过8克。曲轴，飞轮都有动平衡的要求。另外，曲轴弯曲也能导致共振。当发动机出现这些情况时，会在某一速度下，使不平衡产生的震动与机器的固有振动频率重合，加重振动的效应，传至车身，使车辆舒适性严重下降，甚至损坏车辆。任何物体都有自身的固有共振频率，随着物体刚度的变化，越硬的物体，共振频率越高。质量越大的物体固有频率越低，这是物体的物理特性，是不可避免的。汽车的设计只是使发动机等运转部件的振动频率互相错开，防止车辆整体共振。例如，禁止队伍齐步走通过大桥为了避免损坏大桥。轮胎不平衡，当时速80--120时车身严重振动，方向盘震手等现象，都是共振产生的。这些共振现象与机爪垫无关。发动机由于油电路故障，气门故障等出现的震动是工作不均匀产生的抖动，是某缸工作压力与正常气缸工作压力不一致产生的。我们在维修车辆时，要区别抖动，震动与共振的现象区别及产生原因，从而对症下药，顺利排除故障。

新车拉高速与磨合  磨合是一个老概念。以前机械加工工艺没有现在精度高，或者大修的发动机，镗缸下套磨轴，由于相对运动的金属表面光洁度不是很高，所以发动机工作时阻力较大，温度较高，装配以后需电机拖动冷磨合两小时以后才能发动。否则很紧，起动机根本不能带动发动机转动。发动后还需要热磨合四小时以后调试正常，才能换油后装车使用。装车后，在2000公里以内，半载，顶多直接档（一般是四档），70％最高车速行驶，以保证以后发动机的寿命。磨合期后换油正常使用。磨合期驾驶员有感觉，车辆动力不足，温度高。当代机械加工普遍使用数控机床，加工精度很高，出厂的车辆可以直接投入使用。不过使用初期，由于各个系统毕竟是初期使用，所以不要过分驾驶，给一个适应阶段，500公里左右即可。经过这段时间没有发现异常即可正常使用。关于拉高速。部分车型电脑程序有自学习功能，3000或5000公里之内不等，记录驾驶习惯数据储存，便于以后使用顺畅。这个期限过后，自学习过程停止。如果需要，可以用专用解码器重新学习。现在大部分车辆不设自学习功能，所以不必为是否拉高速纠结。但是首保以后，应该最大功率跑跑，看看自己的爱车有啥优势，是否各个部件正常，便于及时发现问题，及时索赔。